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汽車(chē)電子檢測(cè)存在問(wèn)題分析及未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

  • 2018年12月24日 WuZhiCong來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 1128 72
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第一節(jié) 當(dāng)前汽車(chē)電子檢測(cè)存在的問(wèn)題

許多專(zhuān)家、學(xué)者及工程技術(shù)人員于汽車(chē)電子研發(fā)、檢測(cè)分析進(jìn)行了大量的研究,開(kāi)發(fā)了諸多診斷專(zhuān)家系統(tǒng),例如基于實(shí)例的診斷專(zhuān)家系統(tǒng)、基于規(guī)則的診斷專(zhuān)家系統(tǒng)、基于模糊理論的診斷專(zhuān)家系統(tǒng)、基于行為的診斷專(zhuān)家系統(tǒng)等。這些方法都主要研究用何種方法去實(shí)施汽車(chē)診斷,缺乏對(duì)車(chē)輛制造和維修過(guò)程中電子檢測(cè)問(wèn)題的分析,同時(shí)也缺乏針對(duì)車(chē)載電子系統(tǒng)和檢測(cè)設(shè)備的分析。

針對(duì)電子控制單元,各汽車(chē)廠商主要對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試。這些測(cè)試針對(duì)性較強(qiáng),能對(duì)電控單元實(shí)際工況進(jìn)行模擬,并利用臺(tái)架測(cè)試(BenchTest)的方法進(jìn)行電子集成實(shí)驗(yàn)、測(cè)試,模擬車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。但當(dāng)新車(chē)型正式投產(chǎn)后,常發(fā)現(xiàn)電子控制單元存在一些軟、硬件故障。其原因在于臺(tái)架測(cè)試往往僅針對(duì)電子控制單元進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試,而測(cè)試集成系統(tǒng)又無(wú)法完全模擬實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài),故不能反映整車(chē)電子系統(tǒng)相互之間、電子系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)間的電磁干擾問(wèn)題。

現(xiàn)階段檢測(cè)汽車(chē)電子系統(tǒng)時(shí),往往需要根據(jù)新研發(fā)的電子控制單元重新編譯診斷程序。當(dāng)車(chē)載系統(tǒng)總線出現(xiàn)異常時(shí),采取“發(fā)現(xiàn)一個(gè),解決一個(gè)”的針對(duì)措施,導(dǎo)致效率低下。大部分汽車(chē)集團(tuán)又往往將電子系統(tǒng)、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)認(rèn)證、電子診斷分成若干部門(mén),在研發(fā)過(guò)程中,汽車(chē)電子檢測(cè)的內(nèi)容或其功能由電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)制定,電子系統(tǒng)集成工程師負(fù)責(zé)制定、設(shè)計(jì)和實(shí)施診斷策略、診斷通信和診斷數(shù)據(jù)庫(kù)等,具體的診斷功能實(shí)現(xiàn)由電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)完成設(shè)計(jì),往往很難形成有效的配合機(jī)制。

由于汽車(chē)電子系統(tǒng)集成具有相關(guān)診斷數(shù)據(jù)的控制權(quán),任何涉及到安全防盜等數(shù)據(jù),必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)才能獲取,導(dǎo)致后期生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品上市后,整車(chē)電子故障問(wèn)題解決時(shí)間周期長(zhǎng)、效率低下、梳理困難。解決了一個(gè)問(wèn)題后,往往又會(huì)繼續(xù)發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題,不能有效地從根本上解決問(wèn)題。除此之外,后期分析問(wèn)題導(dǎo)致的實(shí)驗(yàn)成本也隨著整車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展而增加,最終不利于實(shí)際汽車(chē)電子系統(tǒng)問(wèn)題的解決和生產(chǎn)過(guò)程中電子故障的分析。

第二節(jié) 汽車(chē)電子檢測(cè)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

一、中國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)發(fā)展方向分析

國(guó)際上汽車(chē)電子控制技術(shù)日趨成熟,為了確保產(chǎn)品的快速標(biāo)定、調(diào)試、測(cè)試、開(kāi)發(fā),以后的發(fā)展趨勢(shì)很有可能成為:集成開(kāi)發(fā)環(huán)境技術(shù);經(jīng)驗(yàn)實(shí)用性與電子控制技術(shù)二者相互結(jié)合;產(chǎn)業(yè)鏈狀、集成配套與開(kāi)發(fā);專(zhuān)業(yè)化分工;行業(yè)壟斷??傊?,目前,汽車(chē)電子控制技術(shù)以及從過(guò)去的單個(gè)部件電子化發(fā)展到目前的總成智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化,在未來(lái)還必將有更大的發(fā)展空間。

二、2018-2023年中國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)

結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),預(yù)計(jì)2018-2023年我國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模年均增速為15%,至2023年我國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到120億元。

圖表:2018-2023年我國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

三、2018-2023年中國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

功能測(cè)試的不斷完善

在認(rèn)證的功能測(cè)試上面,會(huì)不斷進(jìn)行完善。隨著現(xiàn)階段市場(chǎng)上車(chē)輛數(shù)量和種類(lèi)的不斷增多,在測(cè)試要求上也會(huì)有所差異,例如德系、日系、韓系和國(guó)內(nèi)本土車(chē)型的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加完善,前裝和后裝電子產(chǎn)品也會(huì)更加個(gè)性化和多樣化,滿(mǎn)足現(xiàn)階段社會(huì)的要求,在質(zhì)量控制能力和水平上也會(huì)不斷完善。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)際的ISO標(biāo)準(zhǔn)還不具備廣泛性,原因在于很多主流車(chē)場(chǎng)仍然采用的是自身的標(biāo)準(zhǔn)。但是在今后,車(chē)廠都會(huì)趨向于采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),并且也充分保留自身的差異。而各大主流車(chē)廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格,各通用環(huán)境實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)向ISO16750及ISO21848靠攏,整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的可靠性要求也會(huì)越來(lái)越高。

環(huán)保測(cè)試要求

環(huán)保測(cè)試要求是隨著環(huán)保要求和法規(guī)的更新而同步進(jìn)行的完善,而我國(guó)的環(huán)境問(wèn)題同樣嚴(yán)峻,因此緊跟著國(guó)際的趨勢(shì),制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)研究,可以看出隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,汽車(chē)電子產(chǎn)品的檢測(cè)和認(rèn)證工作在未來(lái)必然會(huì)受到更加重視,所以對(duì)于汽車(chē)的整體質(zhì)量要求也會(huì)不斷提升。汽車(chē)電子產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展也使得供應(yīng)商的工作面臨了更大的挑戰(zhàn)。而我國(guó)的生產(chǎn)體系還有一些需要完善的地方,因此最應(yīng)該完善的就是電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展,對(duì)于消除國(guó)際貿(mào)易差距有著重要的促進(jìn)作用,能夠?yàn)槲磥?lái)的汽車(chē)電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展提供關(guān)鍵的技術(shù)支持。

想要了解更多關(guān)于汽車(chē)電子檢測(cè)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)關(guān)注中研普華研究報(bào)告《2018-2023年中國(guó)汽車(chē)電子檢測(cè)行業(yè)深度調(diào)研與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

汽車(chē)電子檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)需求與發(fā)展前景如何?怎樣做價(jià)值投資?

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