2019年新能源汽車補貼多少？補貼政策如何變化？

• 2018年12月31日 YeShiMei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1356 89
• 繁體

• 

  中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，新能源汽車動力總成行業(yè)發(fā)展如何受限？

  新能源汽車的整個動力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成：動力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)。電力電子系統(tǒng)相當于動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是圍繞整個直流母線的，到后面的負載部分。需要指出的是后面的負載除...

　　2019年國家新能源汽車補貼退坡已成共識，退坡力度多大，政策如何收緊，小編覺得，主要有以下幾個方向：

　　直接降低單車補貼金額：網(wǎng)傳有40%;

　　提高續(xù)航、百公里電耗、電池能量密度門檻要求;

　　強化服務(wù)能力保障要求。

　　提高續(xù)航門檻值，降低補貼力度

　　2019年NEDC工況續(xù)駛里程門檻值為200公里，不同續(xù)航區(qū)間的補貼如上所示，綜合補貼退坡40%，同時，為了鼓勵高續(xù)航，可能會將大于500公里的車型，進行額外補貼，即400-500公里續(xù)航，補貼3萬，大于500公里續(xù)航，補貼3.5萬。

　　提高百公里電耗門檻要求

　　能看懂下圖的，都是對新能源汽車補貼政策有很深入研究的。2017年和2018年國家新能源汽車補貼政策都對純電動乘用車產(chǎn)品工況條件下百公里耗電量有明確的規(guī)定，根據(jù)整車整備質(zhì)量的不同，將門檻值劃分成三個區(qū)間。如下圖藍色折線所示。其中2018年的門檻值比2017年減少了10%。小編預(yù)計，2019年的門檻值還會繼續(xù)減少10%，如下圖紅色虛線所示。

?

　　如果某車型工況條件下百公里優(yōu)化分別落在了如下A/B/C/D四個區(qū)間，則補貼系數(shù)分別為0/0.5/1/1.1，至于這四個區(qū)間的劃分，可能會繼續(xù)沿用2018年的標準，即5%和25%。

?

提高電池能量密度門檻要求

　　現(xiàn)在很多新能源廠家，動不動就吹噓自己電池能量密度能做到170Wh/kg，其實懂行的都知道，用戶壓根就不關(guān)心你的能量密度是多少，用戶只會關(guān)心你的電池壽命，質(zhì)保，安全性等。這下好了，既然大家都在吹噓自家車型的能量密度，2019年門檻值可能會直接提高到120Wh/kg，且120-140 Wh/kg，系數(shù)為0.6;140-160 Wh/kg，系數(shù)才能到1;160 Wh/kg以上則為1.1.國家如果為了鼓勵更高能量密度的電池，可能會將180 Wh/kg以上的電池，補貼系數(shù)提高到1.2。

?

強化服務(wù)能力保障要求

　　地方備案可以慢慢取消，但用戶的基本權(quán)益保障制度要求肯定會越來越高健全。所以，未來新能源汽車市場，售后服務(wù)能力的保障，國家肯定會重點關(guān)注，包括：

　　動力電池回收體系是否健全;

　　應(yīng)急保障體系是否完善;

　　基礎(chǔ)服務(wù)維修能力是否具備;

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是否完善;

　　國家和地方的遠程數(shù)據(jù)平臺對接是否完成。

　　對于地方備案制度的取消，主機廠千萬不要認為，就輕松了，時不時，拿著售后服務(wù)能力保障是否完善的幌子來惡心你一下，其實也是挺難受的。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡