首汽約車就杭州乘客跳車致歉 2021自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析報告

• 2021年6月22日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1105 71
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據(jù)了解，首汽約車就杭州乘客跳車致歉。首汽約車公司官方回應(yīng)表示，平臺將更加嚴格司機行駛路線規(guī)則，避免由于偏航、臨時改變路線等使乘客產(chǎn)生誤解;加強司機溝通方式方法培訓(xùn)，增強司機溝通意識與溝通能力;強化提示乘客行程分享、一鍵報警等安全中心各項功能的使用。

據(jù)了解，首汽約車就杭州乘客跳車致歉。首汽約車公司官方回應(yīng)表示，平臺將更加嚴格司機行駛路線規(guī)則，避免由于偏航、臨時改變路線等使乘客產(chǎn)生誤解;加強司機溝通方式方法培訓(xùn)，增強司機溝通意識與溝通能力;強化提示乘客行程分享、一鍵報警等安全中心各項功能的使用。

6月21日消息，針對杭州網(wǎng)約車跳車事件，首汽約車正式發(fā)布致歉聲明，對高女士的受傷，以及后續(xù)溝通過程中工作人員的不當(dāng)言論致歉。

據(jù)悉，首汽約車指的是首約科技(北京)有限公司實施開發(fā)運營，“首汽集團旗下產(chǎn)品”。首汽約車是互聯(lián)網(wǎng)約車平臺。2019年4月25日，首約科技(北京)有限公司與云南能投智慧能源股份有限公司在昆明舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式暨云能智慧產(chǎn)品發(fā)布會 。2019年10月，首汽約車以70億元位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位 。

5月網(wǎng)約車共收到8億訂單

據(jù)交通運輸部微信公眾號消息，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年5月31日，全國共有234家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證344.1萬本、車輛運輸證130.7萬本，環(huán)比分別增長1.5%、2.3%。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺5月份共收到訂單信息80084.7萬單，環(huán)比增長5.2%。在36個中心城市(直轄市、省會城市、計劃單列市)中，按訂單合規(guī)率排名前5名的分別是廈門、廣州、貴陽、杭州、南寧;排名后5名的分別是大連、北京、銀川、昆明、石家莊。

隨著網(wǎng)約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細化運營，其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。其中首汽約車偏向于提供商務(wù)性質(zhì)的服務(wù)，嘀嗒出行則致力于優(yōu)化網(wǎng)約車的乘車體驗。此前掀起網(wǎng)約車市場一場波瀾的高德地圖，就網(wǎng)約車行業(yè)也有明確表態(tài)，高德方面目前僅部分城市試上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，且為公益性質(zhì)，并無開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的打算。

網(wǎng)約車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析，現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風(fēng)險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風(fēng)險。

整體來看，當(dāng)前網(wǎng)約車市場主要提供的服務(wù)包含快車、專車、順豐車、出租車、豪華車等，滴滴和美團主要市場為快車，也接入出租車等服務(wù)，除服務(wù)類別外，服務(wù)人群及著重點也成為了當(dāng)前網(wǎng)約車車企平臺瓜分的方向。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)與發(fā)展是時代的產(chǎn)物，是順應(yīng)時代與國家發(fā)展要求的新事物，因而即使網(wǎng)約車在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了很多問題，但是我們都應(yīng)該對網(wǎng)約車持有信心，并且積極地推動網(wǎng)約車的發(fā)展。如今，要推動網(wǎng)約車發(fā)展，先要加強對網(wǎng)約車的治理。多中心治理是對網(wǎng)約車治理的最好的模式。相信通過政府、市場以及社會這三大主體，定能完成網(wǎng)約車的治理任務(wù)，促進網(wǎng)約車的良性發(fā)展。

百度聯(lián)合首汽約車推出 Apollo GO

據(jù)了解，百度 Apollo GO 正式進駐首汽約車平臺。即日起，用戶在首汽約車平臺即可下單體驗 Apollo GO 自動駕駛服務(wù)。此外，用戶也可在百度地圖、Apollo GO app 等平臺呼叫自動駕駛出租車。

阿波羅是百度發(fā)布的名為「Apollo(阿波羅)」的向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺。此前的2020年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛出租車服務(wù)Apollo Go，北京用戶可以在百度地圖及Apollo官網(wǎng)上預(yù)約體驗Robotaxi。2020年10月11日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，北京的用戶可在數(shù)十個自動駕駛出租車站點，無需預(yù)約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。

無人駕駛進程加速

自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)AutoX正式公布中國首批車內(nèi)全無人、無遠程遙控的RoboTaxi(無人駕駛出租車)車隊。據(jù)悉，該RoboTaxi車隊集成了AutoX的第五代傳感器系統(tǒng)，搭載目前國內(nèi)最高分辨率的激光雷達和攝像頭，從軟硬件層面確保超高精準度感知能力以應(yīng)對路況。

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現(xiàn)駕駛行為?；趯θ祟愸{駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅L4級別。

2021自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析報告

從2020年底開始，由于種種原因，各大汽車公司開始出現(xiàn)汽車芯片缺貨的報道，2021年初的日本地震和美國暴雪讓汽車芯片變得愈發(fā)緊缺。而另一邊，資本市場對汽車芯片投資顯得格外熱情，自動駕駛芯片公司地平線在3個月內(nèi)完成了C1至C3輪融資，累計金額9億美元。

雷達芯片公司，美國Uhnder和以色列Arbe也都在2020年12月獲得了融資;投資方更加多元化。自動駕駛資本市場的投資方主要由來自風(fēng)險投資、主機廠和Tier 1汽車零部件企業(yè)組成，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主權(quán)財富基金、國有資本也開始加注自動駕駛行業(yè)，美團投資毫末智行、騰訊投資Oxbotica、微軟投資Cruise、加拿大安大略省養(yǎng)老基金和文萊主權(quán)財富基金投資小馬智行，國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金投資馭勢科技，這也是國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金在自動駕駛領(lǐng)域的第一筆投資。

從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進式發(fā)展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。

互聯(lián)網(wǎng)廠商與造車新勢力則憑借其在軟件、算法和算力等方面的優(yōu)勢選擇跳過L1/L2 等低級階段，直接以 L4/L5 自動駕駛為目標跨越式發(fā)展，當(dāng)前部分 L4級已率先在特定場景的商用車領(lǐng)域落地，乘用車領(lǐng)域正在加速追趕。此外， Tie1 和 OEM等廠商也同步從輔助駕駛層級進入自動駕駛市場。

2018年，軟銀和豐田成立了合資企業(yè)Monet Technologies(以下簡稱Monet)，該合資企業(yè)旨在開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)。

2020年，我國自動駕駛路測得到進一步推進。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。國內(nèi)多個城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)陸續(xù)開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動駕駛技術(shù)的場景應(yīng)用將越來越成熟，市場也將進一步擴大。那么，未來自動駕駛行業(yè)市場行情如何?

目前，國產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國內(nèi)的主機廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)L3級別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實現(xiàn)L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統(tǒng)滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

2021年，全球自動駕駛行業(yè)的資本市場變得更加活躍。前兩個月融資金額比2020年同期增長5.5倍，已經(jīng)達到了2020年全年融資金額的54%，其中國內(nèi)前兩個月自動駕駛行業(yè)融資金額已經(jīng)達到了2020年全年的66%;資本更加聚焦中美兩國企業(yè)。未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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