17歲少年買不到回國機票攻擊系統(tǒng) 2021機場行業(yè)市場形勢分析

• 2021年8月18日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 881 54
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據(jù)消息稱，17歲少年買不到回國機票攻擊系統(tǒng)，找黑客攻擊航空公司系統(tǒng)，獲刑4年。公訴機關(guān)指控小陳犯破壞計算機信息系統(tǒng)罪事實清楚，證據(jù)充分，罪名成立?？紤]到小陳犯罪時已滿十六周歲不滿十八周歲，依法應(yīng)當減輕或者從輕處罰。

據(jù)消息稱，17歲少年買不到回國機票攻擊系統(tǒng)，找黑客攻擊航空公司系統(tǒng)，獲刑4年。公訴機關(guān)指控小陳犯破壞計算機信息系統(tǒng)罪事實清楚，證據(jù)充分，罪名成立?？紤]到小陳犯罪時已滿十六周歲不滿十八周歲，依法應(yīng)當減輕或者從輕處罰。綜合考慮小陳犯罪行為的性質(zhì)、情節(jié)、危害后果及認罪態(tài)度，判決小陳犯破壞計算機信息系統(tǒng)罪，判處有期徒刑四年;繳獲的作案工具筆記本電腦一臺予以沒收。一審宣判后，小陳不服判決，提起上訴。廣州市中級人民法院經(jīng)審理后裁定：駁回上訴，維持原判。

據(jù)了解，全球主要機場已經(jīng)由單純的“機場”轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的“航空城”。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為樞紐機場盈利的主要來源。

2021機場行業(yè)市場形勢分析

隨著新冠疫情后經(jīng)濟重回正常 增長軌道，前期受疫情沖擊較大的航空出行等高端消費有望成為新的 增長點。長期來看，中國有望成為全球航空業(yè)最有增長潛力的國家之 一。

航空業(yè)已成為繼公路、鐵路之后，拉動我國經(jīng)濟增長的重要引擎。航空機場的大量建設(shè)，不但能提升機場的供給和盈利能力，同時也對完善區(qū)域綜合交通體系，推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展起到重要的促進作用。經(jīng)過幾十年的建設(shè)與發(fā)展，我國機場業(yè)已初具規(guī)模，機場數(shù)量不斷提升，機場服務(wù)保證能力不斷增強。目前，我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規(guī)劃布局并發(fā)展我國機場業(yè)，并著力構(gòu)建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網(wǎng)絡(luò)體系。機場建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟樞紐。以機場建設(shè)為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機場建設(shè)還未竣工，周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比，以機場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系，更加催動了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè)，在交通更加便捷的同時，經(jīng)濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。

目前我國機場內(nèi)的商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋高、中、低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的店鋪租金比較高，而客流量又比較少，商家只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，同時經(jīng)營商家比較少，檔次劃分不明顯也是問題所在。

機場設(shè)置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。

機場建設(shè)潛移默化的引致周圍經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，交通運輸業(yè)本身就促進了商貿(mào)的紛至沓來，機場作為目前交通運輸?shù)闹髁?，機場建設(shè)通常會投入大量的人力物力，可催動污染低、環(huán)境風(fēng)險少、與城市融合度高的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)成長，通過可以建構(gòu)航空運輸為發(fā)展前提，在機場建設(shè)的載體上，引導(dǎo)高端制造業(yè)、現(xiàn)代多元服務(wù)業(yè)集聚機場周邊，引致區(qū)域化的物流、科學(xué)技術(shù)研究等的補充。

雖然在不同的經(jīng)濟基礎(chǔ)、不同的區(qū)域環(huán)境下，機場帶動的作用有所差異，但均能夠讓經(jīng)濟獲得機場建設(shè)計劃支撐而實現(xiàn)新生，機場建設(shè)前后經(jīng)濟狀況處于兩個不同的狀態(tài)下，甚至是處于兩種不同的極端模式下，機場建設(shè)可讓經(jīng)濟更加發(fā)達，與此同時，原本的區(qū)域經(jīng)濟越是發(fā)達，對高品質(zhì)的機場運輸需求也就更加強烈，兩者是相互依存、相互帶動的關(guān)系，可以顯而易見，我國的一些小型機場，由于人流量本身就不大，航班次數(shù)有限，所能夠帶動的經(jīng)濟發(fā)展能力也相對薄弱，而在一線城市，大型的機場輻射的經(jīng)濟發(fā)展面積更大，甚至帶動了整個城市的經(jīng)濟共融。

時代在進步，我國的經(jīng)濟發(fā)展處于一個不斷前進的狀態(tài)中，經(jīng)濟內(nèi)涵也更加的豐富，機場建設(shè)隨著不斷地更新、創(chuàng)新，能夠給予經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)動力，機場建設(shè)當前與國民經(jīng)濟已經(jīng)形成了良性的循環(huán)，機場建設(shè)已經(jīng)形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經(jīng)濟發(fā)展格局，未來在機場建設(shè)的規(guī)劃上應(yīng)進一步科學(xué)化、研究適應(yīng)時代的開發(fā)模式，制定機場周邊的利益協(xié)調(diào)機制，減少產(chǎn)業(yè)之間的矛盾，在機場建設(shè)下，激發(fā)出物流、制造業(yè)的潛能。

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