目前,國家市場監(jiān)督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題,市場監(jiān)管總局近日已根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索,對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查。據(jù)了解,今年以來,受芯片短缺等因素影響,豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產甚至停產。
目前,國家市場監(jiān)督管理總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題,市場監(jiān)管總局近日已根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索,對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查。據(jù)了解,今年以來,受芯片短缺等因素影響,豐田、大眾、福特等眾多車企的國外工廠多次減產甚至停產。分析機構認為,芯片短缺或導致全球汽車產業(yè)損失1100億美元,今年全球汽車產量或將下降500萬輛左右。當前每輛車的平均芯片含量為350美元,純電動車含量可達770美元,高檔電動車可超過1500美元,是目前基本類型汽車的5到6倍。
汽車芯片短缺的主要原因,是因為汽車廠商對汽車芯片需求誤判所致。2020年初,在疫情影響下,許多汽車廠商認為芯片需求將低于以往,訂貨不足,甚至有車廠取消了大部分訂單。為了縮小影響,晶圓廠也將部分車用芯片的產能轉作生產消費類芯片。
全球“芯片荒”的到來直接影響了汽車芯片行業(yè),由于芯片的短缺,不少汽車大廠相繼宣布減產或停產汽車,國內眾多門店陷入缺貨狀態(tài)。據(jù)相關統(tǒng)計,2021年1月份,包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產、本田等品牌,都在積極調整全球范圍內的工廠生產節(jié)奏。預計在今年的第一季度,這種狀態(tài)也將成為全球汽車市場的常態(tài)。并且受此影響,預計全球汽車芯片市場綜合產能將減少150萬輛。
從國際公布的數(shù)據(jù)看,2020年全年,歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛,創(chuàng)下自1990年以來的最大降幅。但在新能源汽車的銷量上,歐盟則處于逆勢上揚狀態(tài),數(shù)據(jù)顯示,2020年德國電動汽車銷量同比增長近3倍;法國純電動汽車市場份額上升4.8%;挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。
近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題,反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業(yè)核心競爭力的重要器件,需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,堅持遠近結合、系統(tǒng)推進。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,我國上半年汽車銷量趨于穩(wěn)定,新能源汽車銷量增長趨勢良好,今年1~6月份,我國汽車產銷分別完成了1256.9萬輛和1289.1萬輛,同比增長了24.2%和25.6%,產銷兩旺。其中,新能源汽車的產銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛,同比都增長了兩倍。
當前,我國各類芯片中 MCU 控制芯片最為緊缺,國內 MCU 控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前,中國半導體自給率為 15%,其中汽車芯片自給率不足 5%。
目前,汽車芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。葉盛基認為,由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰,市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時,企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨,提高芯片庫存,來抵御未來的風險,進一步加劇了當前芯片短缺困境。
中汽協(xié)方面預測,今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰,樂觀預計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。
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