飛機租賃行業(yè)現(xiàn)在怎么樣？我國飛機租賃公司發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2021年12月9日 HuangJiang來源：新浪 444 22
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飛機租賃是航空產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)和資金融通的中介，受到航空需求、飛機供給、市場流動性三大獨立周期共同驅動。后疫情時代，飛機租賃行業(yè)迎來需求逐步修復、供給有限約束、資金成本處于相對低位的三大周期共振。

中國飛機租賃回購2022年債券

中國飛機租賃發(fā)布公告，自2021年11月10日起，公司進一步購回本金總額6210萬美元的2022年債券(3億美元于2022年到期的利率4.70厘的5年期擔保債券)，占2022年債券初始發(fā)行本金總額約20.7%。

因此，截至本公告日期，公司已完成購回2022年債券本金總額為9419.7萬美元，約占2022年債券初始本金總額的31.4%，其中價值1070萬美元的2022年債券已被注銷，剩余價值8349.7萬美元的2022年債券預期在實際可行情況下盡快注銷。

緊接著注銷回購的2022年債券后，2022年債券的未償還本金總額將為2.058億美元，約占2022年債券初始本金總額的68.6%。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年飛機租賃行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權，將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人向出租人支付租金。

我國航空租賃公司發(fā)展現(xiàn)狀分析

飛機租賃是航空產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)和資金融通的中介，受到航空需求、飛機供給、市場流動性三大獨立周期共同驅動。后疫情時代，飛機租賃行業(yè)迎來需求逐步修復、供給有限約束、資金成本處于相對低位的三大周期共振。

中飛租賃(1848)執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官潘浩文接受香港文匯報訪問時表示，到2040年內地的機隊規(guī)模將達到9，957架，占全球客機隊比率22%，勢將成為全球最大單一航空市場。他認為香港作為金融中心應把握當中的機遇，在新飛機融資中擔當重要的角色，使香港能夠在未來的航空金融市場占一席位。

談及內地航空業(yè)未來的增長動力，潘浩文指出增長潛力來自于大循環(huán)的發(fā)展格局，以及國內支線航空市場的潛力，所謂支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線。他引用數(shù)據(jù)指出，預期2025年內地民航機場將從239個，增加至370個，其中支線機場增加至242個。此外，內地支線機隊僅占機隊總量的1.5%，遠低于全球12%平均水平，未來需要更多的支線飛機。

國產(chǎn)飛機將開啟商品化。此外，國產(chǎn)飛機快速增長也是內地航空業(yè)發(fā)展蓬勃的原因之一，潘浩文解釋國產(chǎn)飛機經(jīng)過十多年的發(fā)展，已走向產(chǎn)品研制的過程，正全面開啟商品化，隨著未來20年內地對新飛機的需求，香港作為金融中心應把握當中的機遇，在新飛機融資中擔當重要的角色，使香港能夠在未來20年內地新飛機的航空金融市場占一席位。

更多飛機租賃行業(yè)詳情，可點擊中研普華出版的《2021-2026年飛機租賃行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  2021-2026年飛機租賃行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  隨著國內經(jīng)濟的發(fā)展，飛機租賃市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機租賃企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機租賃行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機...

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