2022飛機檢測行業(yè)現(xiàn)狀與市場發(fā)展趨勢分析

• 2022年4月5日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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飛機檢測行業(yè)現(xiàn)狀，飛機檢測市場發(fā)展趨勢如何?據(jù)悉，中國飛機檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進的維修企業(yè)展開局O

2022飛機檢測行業(yè)現(xiàn)狀與市場發(fā)展趨勢分析

飛機檢測行業(yè)現(xiàn)狀，飛機檢測市場發(fā)展趨勢如何?據(jù)悉，中國飛機檢測業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進行合作。

我國的飛機制造技術(shù)還正處于穩(wěn)步發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)在獲得飛機拆解許可證后，該企業(yè)完全可以借鑒老飛機的技術(shù)經(jīng)驗。從很大程度上提高了我國的飛機制造技術(shù)，避免我國在飛機發(fā)展的過程中走太多的彎路。除此之外，飛機更新?lián)Q代的速度特別快，每一家飛機制造公司都會在最短的時間內(nèi)制作出各方面性能都很優(yōu)良的高性價比飛機。更何況飛機在飛行的過程中，難免會產(chǎn)生不同程度的磨損和故障。每一家飛機制造公司都無法避免飛機老舊和飛機淘汰，飛機制造公司需要花費大量的人力和金錢保持飛機的正常運行，不同企業(yè)生產(chǎn)的飛機還存在著不同的專利。

其實公司都會出現(xiàn)比較激烈的競爭，大部分企業(yè)都會尋求可以相互合作并相互利用的合作方法，從而保證企業(yè)占據(jù)更廣闊的市場和營收入。我們國家的相關(guān)企業(yè)在獲得法國空客的飛機拆解許可證后，一定要完成對飛機技術(shù)的研究，從而使國內(nèi)的飛機制造技術(shù)節(jié)節(jié)高升，減少國內(nèi)飛機制造企業(yè)對國外飛機制造技術(shù)和零部件的依賴。

法國空客集團給予東航的飛機拆解許可證后，首當(dāng)其沖的就是我國購買并維修飛機的費用逐漸降低，人們可以將省下來的大筆資金投入到機場建設(shè)和工作人員福利待遇。法國空客集團之所以授予東航的飛機拆解許可證，存在著兩個不同方面的考慮。第一個方面的考慮是增加企業(yè)在我們心中的影響力，從而保證企業(yè)占據(jù)更為廣闊的飛機市場。第二個方面的考慮是波音公司正準備卷土重來，如果法國空客集團不能用適當(dāng)?shù)姆椒?，穩(wěn)定占據(jù)我國的飛機市場，這很有可能會使得法國空客的市場占有率縮水。

航空維修業(yè)在中國的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動力資源和社會精英的加入。那時，中國最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機會扮演制定與改變世界航空維修市場規(guī)則的重要角色。

據(jù)媒體報道稱，波音公司先是有超過50架飛機宣布停止飛行。波音公司所生產(chǎn)的飛機也開始進行全球飛機檢測，主要檢測的飛機型號為波音737 NG。結(jié)果可想而知，36架同型號飛機被檢測出裂縫。交通工具關(guān)乎著民眾的出行安全，既然波音集團的多架飛機出現(xiàn)了不同程度的漏洞和缺點，所以以我國為代表的部分國家開始對波音公司生產(chǎn)的飛機實行禁飛。

據(jù)報道稱，波音飛機遭到多個國家的禁飛令后，公司的營業(yè)額和影響力逐漸下降，并且配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了明顯的頹勢。時隔兩年之后，波音公司生產(chǎn)的飛機卷土而來。2021年8月11號，波音公司生產(chǎn)的波音737 MAX在我國迎來了試飛階段。如果該飛機順利通過試飛過程，那么我國的飛機市場份額還將發(fā)生很大的變化。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年飛機檢測行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

飛機檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機、組件試驗，分系統(tǒng)試驗和全系統(tǒng)試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復(fù)雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎(chǔ)，減少高層次的試驗數(shù)量，以節(jié)省試驗費用。簡單的飛行器，試驗層次相應(yīng)減少。就試驗性質(zhì)來說,先進行地面試驗,再進行飛行試驗。飛行器的試驗都以實驗室驗證設(shè)計為開端，在設(shè)計過程中用模擬計算機和數(shù)字計算機(有時配合以部分實物)進行仿真模擬試驗以輔助設(shè)計工作，幫助選擇飛行器各個分系統(tǒng)和全系統(tǒng)的最佳參數(shù)和方案。這種方法比用樣機試驗要經(jīng)濟得多，但是不能完全代替樣機試驗。

數(shù)據(jù)顯示，2021年東方航空、中國國航、南方航空三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模的巨幅虧損。累計來看，2021年三大航空公司共虧損409.57億元，2020年三大航空公司累計虧損370.87億元，同比增加10.43%。

南航和國航在財報中還披露了2021年各自的員工薪酬成本和飛機維修成本。其中國航員工薪酬成本為189.67億元，同比增長11.22%，高于營業(yè)收入增幅的7.23%;飛機保養(yǎng)、維修和大修成本為69.11億元，同比增長7.59%，小于員工薪酬成本的增幅。南方航空去年的職工薪酬費用為202.69億元，同比增長9.21%;飛機維護及修理費用為89.28億元，同比下降13.2%。至于飛機維修費用變化的原因，兩家公司未在財報中提及。

當(dāng)研制工作進展到產(chǎn)品試制階段時，開始轉(zhuǎn)向在控制的條件下進行實物模擬試驗，以驗證設(shè)計的正確性。最后在預(yù)定的真實條件下進行全系統(tǒng)的試驗，鑒定飛行器是否達到設(shè)計指標。

深化低空空域改革是國家推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。

隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

早前，波音公司已派出一支由35人組成的代表團前往中國負責(zé)檢測事宜。由于美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體系出現(xiàn)“嚴重問題”，導(dǎo)致波音公司推出新機型737MAX時，并未受到嚴格的審查和調(diào)查，從而導(dǎo)致該機型正式推出后，引發(fā)了數(shù)起空難。

據(jù)外媒報道：美國波音公司將派出一架737MAX商用飛機前往中國，接受中國方面的檢測，希望能在中國成功復(fù)飛該機型。美國波音公司早已想獲得復(fù)飛的申請，為此做出了不少的努力。中國民航局為波音復(fù)飛737MAX有三項原則，第一條為：“飛機的設(shè)計更改必須獲得適航標準”，第二條為：“駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練”，第三條為“由于飛機故障導(dǎo)致的兩起事故，調(diào)查結(jié)論必須是明確的，其飛機的改進措施也必須證明是有效的”。只有波音公司的737MAX符合這三項要求，才能夠獲得我方民航局的復(fù)飛申請。

現(xiàn)如今，美方波音公司也要老老實實地接受中國民航局的檢測，試圖挽回損失的中國市場。波音公司想要在中國獲得737MAX客機的復(fù)飛，就必須要向中國人證明其客機必須是安全且毫無隱患的!在中國，任何的安全和隱患問題，都將不被容忍，無法證明它們沒有問題的飛機，只能在被無限期停飛。

波音公司想要復(fù)飛737MAX最新型的客機，必須要遵守我方提出的三個原則，這是最基本的要求，也是必須的要求。在復(fù)飛問題上，我方的主張和觀點一向是最明確的，那就是對“安全隱患零容忍”，確保737MAX的修復(fù)改動必須是安全可靠，在能夠修復(fù)問題的前提下，也必須要保證不造成任何的后續(xù)隱患，這是對生命和安全最負責(zé)任的態(tài)度。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年飛機檢測行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

延伸閱讀

7月29日晚間海特高新發(fā)布中報，2021年上半年公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.80億元，同比暴增1793.73%。公司相關(guān)負責(zé)人向財聯(lián)社記者表示，凈利暴增主要因為公司子公司華芯科技引入戰(zhàn)略投資者后，公司持股比例降為33.79%，不再納入合并范圍，公司對華芯科技的投資由成本法轉(zhuǎn)為權(quán)益法核算產(chǎn)生的投資收益導(dǎo)致。

值得一提的是，海特高新與中商飛開展技術(shù)合作，積極參與國產(chǎn)大飛機機載分系統(tǒng)、國產(chǎn)大飛機機艙長時間供氧系統(tǒng)、自動檢測設(shè)備等研制。上述負責(zé)人透露，目前已經(jīng)完成了國產(chǎn)大飛機機艙長時間氧氣系統(tǒng)的研發(fā)并即將交付，接下來將會持續(xù)產(chǎn)生收入。

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