疲勞駕駛預警系統(tǒng)市場現狀及未來發(fā)展前景分析

• 2022年4月13日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 1373 90
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當前主要采用的疲勞檢測手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習慣影響較大;第二種是通過圖像識別，對駕駛員臉部與眼睛特征，進行疲勞評估。

駕駛員疲勞預警屬于ADAS的一部分，是在駕駛過程中，捕捉并分析駕駛者的生物行為信息，檢測出駕駛員出現疲勞，從而進行預警。當前主要采用的疲勞檢測手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習慣影響較大;第二種是通過圖像識別，對駕駛員臉部與眼睛特征，進行疲勞評估。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

疲勞駕駛預警系統(tǒng)市場現狀及未來發(fā)展前景分析

為了更好地避免車道偏離帶來的安全隱患，一項主動安全輔助技術——車道偏離預警LDW系統(tǒng)開始廣泛應用。當攝像頭傳感器發(fā)現車輛行駛軌跡偏離車道時，LDW系統(tǒng)就會通過屏幕顯示以及聲音報警或振動報警進行車道偏離預警，從而提醒駕駛員集中注意力。

根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術語及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。

在測試車型中，中國自主品牌車型占比達到35%，象征著中國汽車主機廠傾向于將搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)功能作為智能化的標簽。韓系車占比最低，車型占比僅有5%;美系車占比為22%;歐系車占比為20%，日系車占比18%。

在系統(tǒng)搭載率方面，搭載ACC、AEB、LDW、BSD、APS五種功能的占38%、搭載其中4種功能占40%、搭載3種功能的占22%。而在高級駕駛輔助系統(tǒng)功能搭載情況方面，歐系車功能搭載率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS無中國功能全搭載的車型占所有歐系車型的62.5%。日、韓系車型五種功能全搭載的搭載率最低，主要體現未搭載APS。

眾所周知，長途貨運司機長期處于持續(xù)高強度工作狀態(tài)，路程的遙遠和身體的疲憊成首要安全問題。大數據報告顯示，貨車司機疲勞駕駛高位時間段為午后與凌晨，合計占比高達60%!而下午四點——五點是貨車司機疲勞駕駛最嚴重的時段，這剛好是司機中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個小時的時間點。

總的來說，車道偏離預警系統(tǒng)依舊只是個輔助駕駛功能，并不能取代駕駛員操作車輛。開車前保證充足睡眠，駕駛過程中合理安排休息時間，養(yǎng)成良好駕駛習慣，避免疲勞駕駛，才能更好地保證行車安全。

本報告利用中研普華長期對疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，應用先進的科學分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。報告結合疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展現狀、發(fā)展規(guī)模和競爭格局;分析了行業(yè)當前的市場環(huán)境與行業(yè)競爭格局、產品的市場需求特征、行業(yè)領先企業(yè)的經營情況、行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景。

更多行業(yè)調研分析，可點擊查閱中研普華研究報告《2020-2025年疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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