航空飛機(jī)市場(chǎng)為降低虧損所推出的各項(xiàng)業(yè)務(wù)分析

• 2022年6月6日 QiZeHui來(lái)源：易網(wǎng) 431 21
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但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來(lái)到了79.96%，民航業(yè)還是來(lái)到了最艱難的時(shí)刻。

但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來(lái)到了79.96%，民航業(yè)還是來(lái)到了最艱難的時(shí)刻。

據(jù)中研研究院《2022-2027年飛機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

航空飛機(jī)市場(chǎng)為降低虧損所推出的各項(xiàng)業(yè)務(wù)分析

面對(duì)整個(gè)行業(yè)的難題，航空業(yè)曾展開(kāi)過(guò)一場(chǎng)“自救”，但從擴(kuò)大的虧損面來(lái)看，收效甚微。

2020年6月18日，東航推出“周末隨心飛”，打響了航空公司“隨心飛類(lèi)產(chǎn)品”的第一槍?zhuān)@之后南航的“快樂(lè)飛”、春秋航空的“想飛就飛”等產(chǎn)品陸續(xù)推出，價(jià)格多在3000元上下，大多可以在半年時(shí)間內(nèi)選擇特定航班，被視為航空公司降低空座率的一種“雙贏(yíng)舉措”。

但隨之而來(lái)的是好壞參半的用戶(hù)評(píng)價(jià)。有人驚喜于薅到了航空公司的羊毛，計(jì)算下來(lái)每次飛行費(fèi)用不超過(guò)100元，但更多是吐槽搶票難、限制多的用戶(hù)。

緊接著是團(tuán)餐，南航、廈航利用自有的配餐子公司，推出各類(lèi)團(tuán)餐外送服務(wù)，為返工后食堂尚未開(kāi)放的機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位等進(jìn)行集體配餐，“送外賣(mài)”也一度被調(diào)侃為航空公司的副業(yè)。

川航則充分利用了“四川火鍋”這一地方特色，推出過(guò)“今日下單、明日送達(dá)”的火鍋包郵外送服務(wù)，有248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了鍋底、菜品、油碟和桌布，一應(yīng)俱全。

數(shù)據(jù)顯示，南方航空旗下兩個(gè)抖音賬號(hào)，近30天內(nèi)共直播了82場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售額2513.1萬(wàn)元，其中最高紀(jì)錄是5月14日，單場(chǎng)銷(xiāo)售272萬(wàn)元。

更勝一籌的海南航空，近30天內(nèi)直播26場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售額4178.5萬(wàn)元，最高紀(jì)錄是5月13日，單場(chǎng)銷(xiāo)售額546.2萬(wàn)元。

479元至589元的100ml雅詩(shī)蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水，以及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精粹水等熱門(mén)的產(chǎn)品，售價(jià)均較天貓旗艦店便宜一半左右，在直播間內(nèi)的單品銷(xiāo)售額達(dá)到數(shù)十萬(wàn)至數(shù)百萬(wàn)元。

除了上述相對(duì)常規(guī)的操作之外，香港、日本和澳洲均有航空公司2020年就開(kāi)通了“觀(guān)光航班”，載著旅客在對(duì)應(yīng)區(qū)域的上空轉(zhuǎn)一圈看看風(fēng)景，過(guò)程中提供酒水，大概1.5小時(shí)后再回到起點(diǎn)。其中香港快運(yùn)的機(jī)票售價(jià)388港元，日航收費(fèi)2.4萬(wàn)日元起(約合人民幣1500元)。

另外，新加坡航空還將兩架A380客機(jī)改裝為了餐廳，用戶(hù)需要在航站樓登機(jī)后進(jìn)入對(duì)應(yīng)餐位用餐，價(jià)格在260元至3000元不等，相當(dāng)于一種地面機(jī)艙內(nèi)的沉浸式餐飲服務(wù)。

從結(jié)果來(lái)看，這些花式自救雖然開(kāi)發(fā)了航空公司的無(wú)限潛力，但還是沒(méi)能救其于水火，產(chǎn)業(yè)鏈上下也不可避免受到了影響。

除了海外的波音和空客，國(guó)內(nèi)主營(yíng)飛機(jī)租賃和銷(xiāo)售的渤海租賃，2021年以174.41萬(wàn)人均年薪位列A股第一，但2020年以來(lái)直到2022年一季度始終處于虧損。

其2021年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司仍面臨部分航空公司租金延付、租金違約及承租人破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，年末確認(rèn)了合計(jì)5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值，后者包括對(duì)飛機(jī)機(jī)體的25億元減值準(zhǔn)備。

但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來(lái)到了79.96%，民航業(yè)還是來(lái)到了最艱難的時(shí)刻。

更多行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年飛機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年飛機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

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