有軌電車(chē)行業(yè)與發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)

• 2022年11月4日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1299 85
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截止目前，全球已有60多個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)。其中，歐盟27個(gè)國(guó)家179個(gè)城市， 運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車(chē))。

有軌電車(chē)行業(yè)與發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)

截止目前，全球已有60多個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)。其中，歐盟27個(gè)國(guó)家179個(gè)城市， 運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車(chē))。在國(guó)內(nèi)，城市有軌電車(chē)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。然而在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

我國(guó)的有軌電車(chē)的起步卻有些晚，直到2012年時(shí)，才開(kāi)始在我國(guó)“崛起”，那時(shí)全國(guó)的有軌電車(chē)總里程僅僅只有41公里。不過(guò)，據(jù)我國(guó)城軌協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國(guó)共有18個(gè)城市建設(shè)了有軌電車(chē)的線路，總里程已經(jīng)達(dá)到了485.7公里。

電車(chē)，是城市交通的重要工具，自1881年德國(guó)人維爾納·馮·西門(mén)子發(fā)明有軌電車(chē)后，已在世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，是無(wú)軌電車(chē)復(fù)興的時(shí)期，除了出現(xiàn)大批斬波調(diào)壓車(chē)外，還出現(xiàn)了一批新的車(chē)型，如采用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流傳動(dòng)電車(chē)和帶有輔助動(dòng)力裝置的無(wú)軌電車(chē)等，最簡(jiǎn)單的輔助動(dòng)力是蓄電池，這種電車(chē)能在無(wú)接觸網(wǎng)的地區(qū)作短途運(yùn)行，此外，還有以柴油機(jī)為輔助動(dòng)力的電車(chē)。

從有軌電車(chē)發(fā)展的有序性來(lái)講，國(guó)家和地方政府的政策理應(yīng)發(fā)揮正確的引導(dǎo)作用，現(xiàn)代有軌電車(chē)建立科學(xué)合理的決策機(jī)制，最終得到人民群眾的支持和認(rèn)可。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國(guó)有軌電車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

有軌電車(chē)是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車(chē)輛。有軌電車(chē)是一種公共交通工具，亦稱(chēng)路面電車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)，屬輕鐵的一種，列車(chē)一般不超過(guò)五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。

有軌電車(chē)的核心技術(shù)之一就是供電技術(shù)，目前傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)、架空接觸網(wǎng)+局部?jī)?chǔ)能供電、全線儲(chǔ)能供電、地面供電等方式在我國(guó)有軌電車(chē)均有工程應(yīng)用。其中全線架空接觸網(wǎng)應(yīng)用最為成熟，建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本最低，不受雨雪等極端天氣影響，可有效保證列車(chē)連續(xù)、正常運(yùn)營(yíng)。

而車(chē)載儲(chǔ)能供電方式由于景觀性好，在逐步開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化和儲(chǔ)能器件技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)開(kāi)通及在建項(xiàng)目的主流供電制式，目前全線儲(chǔ)能式有軌電車(chē)在我國(guó)有軌電車(chē)供電方式的占比已經(jīng)達(dá)到42%。此外地面供電、氫能源供電等方式在部分線路也在嘗試當(dāng)中。

目前來(lái)看，我國(guó)有軌電車(chē)的建造能力還不夠成熟，而這個(gè)“能力”不是講建造技術(shù)，而是對(duì)于交通、線路規(guī)劃的能力。我國(guó)有軌電車(chē)出現(xiàn)時(shí)間較短，所以如何將其“融入”到現(xiàn)有的交通中，成為了難題。

從技術(shù)的兩面性看，我國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新中國(guó)特色的需求技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時(shí)，突破國(guó)外技術(shù)壁壘，最終達(dá)到技術(shù)超越。

從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有軌電車(chē)很適合50萬(wàn)人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區(qū)域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車(chē)。從我國(guó)的數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前中國(guó)人口超過(guò)100萬(wàn)的城市在200個(gè)左右，保守估計(jì)人口在50-100萬(wàn)之間的有50個(gè)，所以中國(guó)適合修建有軌電車(chē)的城市至少有250個(gè)。

未來(lái)新型有軌電車(chē)作為中低運(yùn)量的城市軌道交通方式，符合我國(guó)現(xiàn)代城市發(fā)展在生態(tài)、環(huán)保方面的要求，具有安全舒適、節(jié)能環(huán)保、成本適宜、運(yùn)營(yíng)靈活的特點(diǎn)，而且新型有軌電車(chē)集成了如自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通等先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)，是高科技產(chǎn)品的代表，又擁有美觀的外形，更易于融入城市景觀。

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