今年5月以來,國際航線旅客量連續(xù)5個月保持環(huán)比增長。7月、8月的出行旺季,環(huán)比增速均超兩成,為疫情3年來同期最高增速,也高于疫情前的2019年同期水平。隨著四季度航空淡季到來,10月國際航線旅客量環(huán)比出現(xiàn)下滑,與往年趨勢相同。
11月11日,優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施公布。之后,國際航班量逐步上漲。據(jù)飛常準數(shù)據(jù),截至12月5日,國內航司的國際航線 (含港澳臺)客運航班執(zhí)行量已連續(xù)16天保持單日同比增長。從累計值來看,近16天,國際航線(含港澳臺)客運航班執(zhí)行量累計超2800班,較2021年同期增長超4成。
2022年9月以來,國際航線旅客量已恢復至疫情3年來最高水平。但從全球來看,中國國際航班量恢復仍處于較低水平。
自2022年8月31日取消出入境人員核酸檢測信息申報以來,國際航線旅客量連續(xù)兩月同比大幅增長。據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù),9月、10月國際航線旅客運輸量均高于2021年、2020年同期,為疫情以來最高水平。但與疫情前的2019年同期相比還有較大差距,恢復不足1成。
今年5月以來,國際航線旅客量連續(xù)5個月保持環(huán)比增長。7月、8月的出行旺季,環(huán)比增速均超兩成,為疫情3年來同期最高增速,也高于疫情前的2019年同期水平。隨著四季度航空淡季到來,10月國際航線旅客量環(huán)比出現(xiàn)下滑,與往年趨勢相同。
今年前10個月,國際航線旅客量達132.1萬人次,超過2021年同期,相當于2020年同期的1成多。與疫情前的2019年相比仍有較大差距。
根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示:
報告預計,到2023年,航空業(yè)有望實現(xiàn)盈利,預計全球凈利潤為47億美元,收入為7790億美元(凈利潤率為0.6%)。盡管隨著全球GDP增長放緩至1.3%(從2022年的2.9%),經(jīng)濟不確定性不斷增加,但這種預期的改善還是出現(xiàn)了。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布經(jīng)濟展望與行業(yè)狀況報告,預計全球航空業(yè)將在2023年恢復盈利,因為航空公司將在2022年繼續(xù)削減因疫情對其業(yè)務造成的損失。
國際航協(xié)指出,韌性一直是航空公司在疫情危機中的標志。展望2023年,金融復蘇將初具規(guī)模,行業(yè)自2019年以來首次實現(xiàn)盈利。但同時也表明,要使全球行業(yè)建立穩(wěn)固的財務基礎,還有更多的領域需要覆蓋。
2021年,我國航空貨郵運輸量達731.8萬噸,恢復至2019年的97.2%,增速由負變正、觸底反彈,比上年增長8.3%。2021年,國內三大航空公司貨運收入達總收入的12.88%至19.6%,占比接近兩成,遠高于2019年的3.17%至6.13%。
今年以來,我國航空貨運量穩(wěn)步增長。截至10月份,我國航空貨郵運輸量累計512.6萬噸,恢復到2019年同期的83.9%,航空貨運依舊是航空公司重要的盈利業(yè)務。航空貨運運力供給充足,全行業(yè)貨機機隊接近200架。
隨著我國消費結構和產業(yè)結構升級,加強航空物流建設不僅是短期應急需求,也是長期發(fā)展需要。
2022年10月份全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示,市場不利因素持續(xù)影響航空貨運需求。
全球航空貨運需求,按照貨運噸公里(CTKS*)計算,同比2021年10月份下降13.6%(國際需求下降13.5%)。
運力同比2021年10月份下降0.6%。這是自2022年4月份以來首次出現(xiàn)同比下降,但為迎接年底高峰季,運力環(huán)比增長2.4%。與2021 年10月份相比,國際運力增長2.4%。
《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告
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