2023中國港口行業(yè)發(fā)展前景預測 政策加持下發(fā)展前景向好

• 陳澤芳 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1479 98
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在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大

疫情對全球經(jīng)濟的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經(jīng)濟輻射功能將進一步顯現(xiàn)。依托港口資源整合的持續(xù)深化、港口企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)濟效益或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)，港口行業(yè)將有望迎來新一輪高質(zhì)量發(fā)展。疫情促使港航業(yè)務加速線上化， “以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢。

目前中國港口已經(jīng)基本形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海、東南沿海以及西南沿海地區(qū)港口為主的五大港口群。其中，前三大港口群的規(guī)模最大，其主要布局是：以上海為中心，江浙為兩翼的上海國際航運中心，上海、寧波兩港為主體的長三角港口群;以香港、廣州、深圳三港為主體的珠三角港口群;圍繞建設東北亞重要國際航運中心，大連、天津、青島三港各自形成特色發(fā)展的環(huán)渤海區(qū)域港口群。

從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國港口運營上市企業(yè)較多的省份包括廣東、江蘇、上海、山東、浙江等，均位于東南沿海地區(qū)，重慶港等位于長江沿岸的內(nèi)河港口企業(yè)也相對發(fā)展較好。江蘇憑借發(fā)達的制造業(yè)孕育了較多的港口設備制造企業(yè)，例如華東重機、法蘭泰克等;物流運輸上市企業(yè)則多位于北京、江蘇、上海、浙江等東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。

隨著數(shù)字化的發(fā)展，港口業(yè)向兩端延伸成為可能，全球港口航運都在探索全程供應鏈的延伸和打造，更好地服務客戶。在技術(shù)賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級，以及新一代智能化碼頭建設，智慧港口有望在國內(nèi)更多港口推開。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國港口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：

港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口有多種分類方式：按屬性不同可分為基本港和非基本港，基本港指班輪運價表中載明的班輪定期或經(jīng)?？坎吹母劭?，凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口;按規(guī)模分，有特大型港口(年吞吐量大于3000萬噸)、大型港口(年吞吐量1000-3000萬噸)、中型港口(年吞吐量100-1000萬噸)及小型港口(年吞吐量小于100萬噸);按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港等;按地理位置分，有海港、河港、湖港及水庫港等。

疫情爆發(fā)初期，國際貿(mào)易對中國產(chǎn)業(yè)鏈的依賴增加，港口行業(yè)經(jīng)歷了一波高潮，但在疫情長期影響下，主要西方經(jīng)濟體經(jīng)濟前景逐漸疲軟，消費需求較為低迷，導致港航市場面臨一定壓力。港口企業(yè)正在積極求變，通過內(nèi)外部資源整合、協(xié)作，技術(shù)賦能，為港口行業(yè)注入新活力。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。當前，港口行業(yè)對云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應用等領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺等方向的業(yè)務平臺產(chǎn)品和解決方案能力。

從單個港口功能布局來看，盡管目前我國港口均已具備裝卸、倉儲、運輸?shù)然竟δ?，但部分港口貿(mào)易、金融、物流等附加功能仍有待進一步完善。尤其是對中小規(guī)模港口而言，港口功能的多元化不僅能完善港口服務體系，提高客戶滿意度，也有利于港口的業(yè)務擴張，進一步增強港口競爭力，提高港口企業(yè)的經(jīng)營效益。此外，“十四五”期間國家“雙碳”目標的提出對我國港口行業(yè)的低碳化發(fā)展水平提出了要求，目前多個省市已針對船舶和港口的污染防治出臺相關(guān)政策，港口綠色化、低碳化發(fā)展勢在必行。

2023中國港口行業(yè)發(fā)展前景預測 政策加持下發(fā)展前景向好

港口建設與發(fā)展在我國政策中一直處于較為重要的戰(zhàn)略地位?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中提及要加快建設交通強國，加快建設世界級港口群和機場群;推進基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通，以鐵路、港口、管網(wǎng)等為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，打造國際陸海貿(mào)易新通道。

中共中央、國務院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也指出，要發(fā)揮上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港等國際樞紐海港作用，鞏固提升上海國際航運中心地位，加快建設輻射全球的航運樞紐，推進天津北方、廈門東南、大連東北亞等國際航運中心建設。到2035年，我國沿海主要港口數(shù)量要達27個，內(nèi)河主要港口數(shù)量達36個，同時鞏固提升上海國際航運中心地位，加快建設輻射全球的航運樞紐?？梢娢覈劭谛袠I(yè)未來發(fā)展前景向好。

在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國港口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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