航空行業(yè)細分市場分析 航空行業(yè)深度分析及投資研究

• 吳亞楠 2023年2月8日 來源：互聯網 1215 79
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“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對發(fā)展通用航空產業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺，通用機場等基礎設施建設穩(wěn)步推進

自疫情以來，民航局已多次出臺行業(yè)紓困扶持政策，包括免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金，對疫情期間國際航空運輸和國務院聯防聯控機制部署的重大運輸飛行任務給予資金支持，對政府管理的機場、空管、航油等收費項目適當降低收費標準等。

民用航空運輸是我國現代化綜合交通體系的重要組成部分。目前，由于民航運輸業(yè)較高的資金與資質壁壘，我國的民航運輸業(yè)參與企業(yè)多為國有企業(yè)，其中，南航東航和國航是其中的三大龍頭企業(yè)。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

航空行業(yè)深度分析及投資研究

根據《中國 商飛公司市場預測年報(2021-2040)》，2023 年全球航空市場將恢復至疫情前狀態(tài)， 未來 20 年全球旅客周轉量(RPKs)將以每年 3.9%的速度增長，在 2040 年達到 19.1 萬 億客公里，民航市場復蘇預期明確。

從民用航空運輸行業(yè)的產業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產業(yè)在內的多方面應用。

2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。

2022年上半年民航共保障客運航班118.3萬班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出現局部疫情，并實行全域靜態(tài)管理，4月航班量、旅客量創(chuàng)上半年最低，同比2019年分別下降78.5%、85.2%。

整個2022年上半年，受全國疫情影響，民航預估2022年上半年完成旅客運輸量近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。

隨著國內疫情的穩(wěn)定，目前民航客運量逐漸恢復到疫情前水平，民航客運市場已進入快速恢復期。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導到航空公司、主制造商、產業(yè)鏈及機場、服務公司等，且無法預測這種影響將持續(xù)多長時間。航空公司及飛機租賃公司紛紛調整飛機引進計劃、縮減資本開支、持續(xù)加強風險管控和現金流管理。

隨著管控措施調整、經濟運行鞏固回升，以及春運拉開序幕，近期，各航空公司不斷增加運力，并逐步恢復加密國際航班，民航復蘇進入推進狀態(tài)。

國際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢，2023年全球航空業(yè)將實現自2019年以來的首次盈利。

按其預測數據，2023年航空公司預計實現47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%。這將是自2019年以來的首次盈利。

航空行業(yè)細分市場分析

通用航空行業(yè)發(fā)展

通用航空機場與公共運輸機場不一樣，它擔負著公共運輸以外的飛行任務。例如氣象觀測，農林噴灑，空中航拍，空中表演，私人出行，空中旅游，空中救援等。

這其中，面向私人的服務，特別是面向經濟高端人士的私人出行和面向普通民眾的空中旅游，將是近期最有可能的經濟增長亮點。

中國通用航空行業(yè)的競爭格局主要由四大航空公司組成，即中國國航、海南航空、東方航空和深圳航空，其中四大航空公司的市場份額達到了82.3%，其余的17.7%市場份額由小型航空公司和私人航空公司等共同分享。

中國通用航空行業(yè)的市場份額主要由四大航空公司占據，這表明，中國通用航空行業(yè)的競爭格局相對較為穩(wěn)定，但仍然存在著一定的變動性，比如，海南航空的市場份額從2007年的10.2%上升到2012年的12.9%，而深圳航空的市場份額從2007年的7.4%增加到2012年的9.2%。

數據顯示，中國千萬資產家庭數量達到了202萬戶，億元資產家庭有13萬戶。擁有3,000萬美金的國際超高凈值家庭數量達到了8.6萬戶。私人飛機便是為這群客戶量身打造。

進入“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對發(fā)展通用航空產業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺，通用機場等基礎設施建設穩(wěn)步推進，通航運營環(huán)境持續(xù)改善，通航主要發(fā)展指標保持快速增長，通航產業(yè)正逐步成為國家新的經濟增長點。

2021年底，全國獲得通用航空經營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)有599家，比上年增長14.5%。截至2022年8月底，全國傳統(tǒng)通航企業(yè)的數量已達665家，比2021年又新增96家，年增長16.9%。

廉價航空行業(yè)發(fā)展

隨著人們物質生活的提高，更多的人長出行出行更加青睞速度快的飛機。而廉價航在民航快速發(fā)展的進程里面更加的被人們認可，面對低得出奇的票價，大部分人會選擇廉價航出行，所以在客座率方面，廉價航穩(wěn)居高位。

相較于傳統(tǒng)的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價航空的運營通常有以下特點：機票銷售基本采取直銷(官網購票為主)，減少給代理的分成，把利潤留在航空公司。飛行短途鄰近地區(qū)為主。短途飛行的風險和成本較低。

使用廉價的設施。如亞航吉隆坡機場全部不設登機廊橋，靠走;登機牌使用低價的熱敏感紙。一般不提供機上娛樂(不必采購機上娛樂系統(tǒng)，也能節(jié)省機上用電)。

單一客艙(沒有商務艙、頭等艙)，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。沒有或很少的免費行李額，乘客需要購買行李額，增加額外收入。單一機隊。單一機隊一來可以降低維修成本，二來飛行員可以共用。

航空行業(yè)報告對中國航空行業(yè)的發(fā)展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經營現狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，航空行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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