江西鋰礦亂象調(diào)查:瘋狂挖,全民炒 2023汽車鋰電池市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1351 89
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新能源車熱銷帶動(dòng)鋰價(jià)大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監(jiān)管落地，鋰價(jià)下跌，大型企業(yè)投產(chǎn)，炒鋰熱潮很快降溫。

江西鋰礦亂象調(diào)查:瘋狂挖,全民炒

新能源車熱銷帶動(dòng)鋰價(jià)大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監(jiān)管落地，鋰價(jià)下跌，大型企業(yè)投產(chǎn)，炒鋰熱潮很快降溫。

宜春擁有全球儲(chǔ)量最大的多金屬伴生鋰云母礦，從2008年起就提出打造“亞洲鋰都”的目標(biāo)，根據(jù)江西省地礦局和宜春市2021年的勘探調(diào)查，宜春市及其下屬管轄地?fù)碛刑矫麂囋颇傅V約占全國儲(chǔ)量40%左右，可生產(chǎn)氧化鋰900多萬噸，相當(dāng)于2000多萬噸碳酸鋰，理論上可以裝備6億輛電動(dòng)汽車。

鋰價(jià)攀升，帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。從工序上來說，鋰礦石會(huì)先進(jìn)入選礦廠，加工成鋰云母，隨后進(jìn)入碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過燒結(jié)、鹵水、蒸發(fā)等工序，變成碳酸鋰，再進(jìn)入電池廠，變成鋰電池，安裝到新能源汽車、手機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具上。

2023汽車鋰電池市場現(xiàn)狀及前景分析

近年持續(xù)增長的新能源汽車訂單，帶動(dòng)鋰電池需求，原礦價(jià)格不斷上漲。大宗商品數(shù)據(jù)服務(wù)商MySteel數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，碳酸鋰價(jià)格一路上漲：2021年初每噸不到10萬元，2022年11月，碳酸鋰報(bào)價(jià)為每噸59萬元。

上海鋼聯(lián)2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰噸價(jià)當(dāng)日再跌4000元，均價(jià)報(bào)45.6萬元。正如前述人士所言，盡管年初起碳酸鋰價(jià)格一再下探，但相較于青海鹽湖提鋰每噸3萬多元的完全成本，碳酸鋰生意依舊安享高回報(bào)空間。

自2022年來，砸重金投建鋰鹽產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，多個(gè)鋰礦資源豐富的地區(qū)更是劍指“千億鋰電”發(fā)展目標(biāo)。對(duì)此，四川某鋰礦開發(fā)人士表示，碳酸鋰生產(chǎn)要有資源，而鋰礦開發(fā)并非朝夕之事。就公開信息來看，2023年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能不會(huì)有大幅增長。

目前，碳酸鋰價(jià)格約為每噸45萬元，而將鋰云母加工為碳酸鋰，其成本約為40萬元，包括鋰云母采購成本30萬元（按照25噸鋰云母產(chǎn)出1噸碳酸鋰，每噸鋰云母1.2萬元計(jì)算），能耗及人工成本約10萬元。如果碳酸鋰價(jià)格每噸跌破40萬元，而鋰云母價(jià)格沒下跌，企業(yè)將無利可圖。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析

近期，多家鋰礦企業(yè)披露2022年業(yè)績預(yù)告，業(yè)績均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。融捷股份(002192)預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤22億元-26億元，同比至少增長約31倍;中礦資源(002738)也或?qū)崿F(xiàn)倍級(jí)增長，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤32.5億元-37.5億元，同比增長482.21%-571.78%;盛新鋰能(002240)預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤54億元-58億元，同比增長534.81%-581.83%。

鋰礦價(jià)格上漲的邏輯主要有以下幾個(gè)方面：第一，動(dòng)力電池下游需求持續(xù)高速增長，帶動(dòng)正極材料需求增長;二是產(chǎn)能建設(shè)與釋放進(jìn)度相對(duì)滯后;三是上游鋰礦資源價(jià)格持續(xù)上漲，我國鋰礦資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，下游缺乏議價(jià)能力，如澳大利亞鋰輝石的價(jià)格為6600美元/噸，較2022年初上漲163.47%，漲幅明顯高于電池級(jí)碳酸鋰。

2022年對(duì)于鋰電行業(yè)來說必定是不平凡的一年。

在這一年，上游鋰資源價(jià)格維持高位且創(chuàng)新高，這導(dǎo)致了鋰電池成為了新能源汽車中成本最高的零部件，但是這依舊無法阻擋我國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。

在這一年，鋰電池新技術(shù)持續(xù)井噴，動(dòng)力電池續(xù)航不再是新能源汽車車主焦慮的點(diǎn)，固態(tài)電池這一新技術(shù)路徑成為了各大電池廠商奮斗的最終目標(biāo)。

鋰電行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)我國制造業(yè)向高技術(shù)、高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變有著至關(guān)重要的意義。

隨著近期上游原材料價(jià)格的見頂回落，鋰電池制造成本也已經(jīng)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，電池級(jí)碳酸鋰國內(nèi)混合均價(jià)價(jià)格全年上漲了86.17%，一度逼近60萬元/噸。2023年1月29日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為49.8萬元/噸，相較于最高位已經(jīng)回落了近20%。業(yè)內(nèi)人士透露，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格在2023年下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。對(duì)于鋰電池企業(yè)來說，這無疑是重大利好。

當(dāng)前，汽車電動(dòng)化已成為大方向和大趨勢，在市場快速增長帶動(dòng)下，動(dòng)力型鋰離子電池需求保持快速增長勢頭。

隨著價(jià)格的回落，鋰電池也將迎來價(jià)值回歸，將再次成為電動(dòng)車用戶換購或者新購電動(dòng)車的首選配置。同時(shí)市面上高品質(zhì)鋰電池由于成本下降及規(guī)模提升也將實(shí)現(xiàn)價(jià)格的回落，這也必然對(duì)鉛酸市場帶來更大沖擊。種種因素顯示，2023年鋰電市場規(guī)模將再次迎來大幅增長。

欲了解更多關(guān)于汽車鋰電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  中研普華通過對(duì)汽車鋰電池行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車鋰電池行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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