2023年內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景分析

• 劉明月 2023年7月3日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 960 60
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據(jù)了解，內(nèi)河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.

據(jù)了解，內(nèi)河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.0%。

內(nèi)河運輸行業(yè)與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

鐵路運輸具有速度快，能力大等優(yōu)點。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地，運輸費用比水運高，適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸。公路運輸具有速度快，四通八達，方便靈活等優(yōu)點，同時公路建設(shè)占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸。

國內(nèi)內(nèi)河運輸行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示

2023年內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景分析

我國作為水運強國，且內(nèi)河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內(nèi)河航運市場與世界經(jīng)濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。

內(nèi)河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內(nèi)河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節(jié)性供需錯配，對資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動。

今年以來，交通運輸部著力擴大水運基礎(chǔ)設(shè)施投資，以國家“十四五”規(guī)劃102項重大項目和水運“十四五”規(guī)劃重大項目為牽引，水運建設(shè)領(lǐng)域形成了“開工一批、在建一批、建成一批、儲備一批”的良好態(tài)勢。1—8月，全國水運建設(shè)完成投資997億元，同比增長8.6%，保持了良好的增長勢頭，為積極擴大有效投資、增加就業(yè)崗位、穩(wěn)定經(jīng)濟大盤發(fā)揮了積極的作用。

中國內(nèi)河運輸公共財政支出遠大于遠洋運輸公共財政支出，中國內(nèi)河運輸公共財政支出1.45億元，遠洋運輸公共財政支出0.02億元;中國內(nèi)河運輸公共財政支出2.5億元，遠洋運輸公共財政支出0.1億元。

數(shù)據(jù)顯示，中國水運客運量呈逐年增長趨勢，起降水運客運量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;中國水運客運量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

水運行業(yè)以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的“新一代航運系統(tǒng)”發(fā)展恰逢其時，將為水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭取突破，推動航運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強。

水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是服務(wù)經(jīng)濟內(nèi)外循環(huán)、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的重要支撐。水路交通是綜合運輸體系不可或缺的重要組成部分，也是國家經(jīng)濟社會運行的基石。截至2021年底，全國水上運輸船舶達12萬余艘。在疫情期間，水路交通發(fā)揮了巨大的作用，對經(jīng)濟社會運行和抗疫物資的運輸，尤其是國際供應鏈的暢通提供了保障。

在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。中國水運貨運量呈穩(wěn)定增長趨勢，至中國水運貨運量達747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。

內(nèi)河運輸發(fā)生的成本。內(nèi)河運輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動和貨運業(yè)務(wù)。它與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客、貨運換算成本以外，還按照運輸?shù)牟煌N類計算運輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：

客動為客輪客運、拖駁貨運;油運為油輪油運、拖駁油運;排運為拖輪排運。河內(nèi)運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資、提取修理費、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用，以及直接支付外單位的港口費用。內(nèi)河運輸成本以月、季、年為成本計算期。

一般說來，船舶費用應按不同船舶類型歸集，對于噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集。在計算運輸分類成本時，應將按船舶類型歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配。

內(nèi)河航運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：全國內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

我國內(nèi)河航運綠色發(fā)展規(guī)劃從LNG船舶建造、基礎(chǔ)設(shè)施保障到能源保供、市場運營等，整體產(chǎn)業(yè)鏈布局在廣東率先落地?！笆奈濉逼陂g廣東省計劃新建或改造約1500艘LNG動力船舶。該綠色航運示范工程實施完成后，廣東省內(nèi)河船用LNG需求量將超40萬噸/年，替代成品油消費約39萬噸，可使廣東省船舶污染物排放量有效降低，其中減排硫氧化物18%、氮氧化物12.6%、顆粒物19.5%。

內(nèi)河航運服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟的進一步繁榮，內(nèi)河運輸量將不斷增長，整個內(nèi)河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內(nèi)河航運與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實施內(nèi)河船型標準化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

未來5至15年，我國內(nèi)河航運發(fā)展應以航道建設(shè)為重點，建成全國水運主通道，實現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。

內(nèi)河運輸產(chǎn)供銷需市場現(xiàn)狀和預測分析

第一節(jié) 內(nèi)河運輸市場規(guī)模

第二節(jié) 內(nèi)河運輸需求綜述

第三節(jié) 內(nèi)河運輸供需平衡分析

第四節(jié) 內(nèi)河運輸營收、成本、毛利率分析

內(nèi)河運輸行業(yè)報告對我國內(nèi)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外內(nèi)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對內(nèi)河運輸行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對內(nèi)河運輸行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

內(nèi)河運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。內(nèi)河運輸行業(yè)報告在大量的分析、預測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)內(nèi)河運輸行業(yè)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)。

未來內(nèi)河運輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請關(guān)注或查看中研研究院出版的報告：《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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