輔助駕駛系統(tǒng)獲突破 全球首個(gè)車規(guī)級(jí)純視覺(jué)方案推出 商業(yè)化應(yīng)用望提速

• 李波 2023年7月20日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 457 23
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據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，英特爾旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)供應(yīng)商Mobileye宣布，推出世界首個(gè)車規(guī)級(jí)純視覺(jué)智能車速輔助系統(tǒng)(IntelligentSpeedAssist)解決方案。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，英特爾旗下高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)供應(yīng)商Mobileye宣布，推出世界首個(gè)車規(guī)級(jí)純視覺(jué)智能車速輔助系統(tǒng)(IntelligentSpeedAssist)解決方案。

該方案已在歐洲經(jīng)過(guò)測(cè)試，這也是首個(gè)符合歐盟新規(guī)要求的解決方案，計(jì)劃今年第四季度上車量產(chǎn)。

純視覺(jué)輔助駕駛方案僅依靠攝像頭搜集環(huán)境信息，將圖片傳輸?shù)接?jì)算芯片進(jìn)行分析，類似人類駕駛車輛，通過(guò)眼睛來(lái)捕捉周圍的信息，然后傳輸給大腦做決策。

但純視覺(jué)+AI的方案比人眼的視角更廣，通過(guò)大量的圖片信息讓汽車內(nèi)部的計(jì)算系統(tǒng)擁有以車子為中心的“上帝視角”。

純視覺(jué)方案的優(yōu)點(diǎn)主要是，實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)更低，更接近人類駕駛，通過(guò)高分辨率、高幀率的成像技術(shù)獲取的環(huán)境信息更加豐富。Mobileye是全球ADAS銷冠，截至2021年底EyeQ芯片的出貨已經(jīng)突破1億片。

證券時(shí)報(bào)表示，隨著Mobileye等行業(yè)領(lǐng)先公司的持續(xù)推動(dòng)，純視覺(jué)輔助駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用望提速。

公司方面，證券時(shí)報(bào)表示主要包括：聯(lián)創(chuàng)電子：公司近幾年來(lái)在ADAS鏡頭方面發(fā)力，公司在Mobileye的EQ5/EQ6系列里面已有多個(gè)鏡頭通過(guò)了認(rèn)證，目前也是英偉達(dá)車載鏡頭的獨(dú)家供應(yīng)商，并已成為特斯拉、華為車載ADAS鏡頭最主要的供應(yīng)商。

經(jīng)緯恒潤(rùn)：公司作為Mobileye中國(guó)區(qū)的重要合作伙伴，在ADAS市場(chǎng)受益于Mobileye的統(tǒng)治力，未來(lái)隨著Mobileye生態(tài)開(kāi)放有望首要受益。

無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。目前已經(jīng)有一些具有代表性的應(yīng)用案例，包括公共交通、物流和運(yùn)輸、個(gè)人出行等領(lǐng)域。

無(wú)人駕駛車輛可以實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)和自主駕駛，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和質(zhì)量。比如，美國(guó)的亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行包裹的快遞配送。

多地試點(diǎn)無(wú)人駕駛汽車

7月8日，百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業(yè)15輛車獲得上海市浦東新區(qū)首批發(fā)放的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

本次獲得牌照的企業(yè)可在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開(kāi)展車內(nèi)全無(wú)人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試。7月7日，北京也正式邁入自動(dòng)駕駛“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)階段。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布：企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后，可在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)，面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

目前，先行區(qū)內(nèi)無(wú)人化測(cè)試車輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里，商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量150多萬(wàn)人次。

北京市自動(dòng)駕駛辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)通過(guò)對(duì)政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新，為企業(yè)技術(shù)能力驗(yàn)證與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累營(yíng)造了良好的營(yíng)商環(huán)境。

基于前兩個(gè)階段對(duì)無(wú)人化技術(shù)能力的充分驗(yàn)證，本次開(kāi)放車內(nèi)無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)，主要考察企業(yè)的服務(wù)能力。

未來(lái)，先行區(qū)將充分總結(jié)無(wú)人化測(cè)試路徑，為乘用車場(chǎng)景規(guī)?；涞嘏c其他出行服務(wù)場(chǎng)景建設(shè)提供參考，為產(chǎn)業(yè)形成從技術(shù)驗(yàn)證、示范應(yīng)用到商業(yè)化探索的完整閉環(huán)。

今年3月，浦東新區(qū)頒布了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用地方性法規(guī)《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)人駕駛夯實(shí)了法律保障。

此次無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車從封閉道路走向開(kāi)放道路、從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o(wú)人化，推動(dòng)了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展，標(biāo)志著浦東新區(qū)自動(dòng)駕駛汽車真正迎來(lái)無(wú)人化階段。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

無(wú)人駕駛技術(shù)是指通過(guò)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器和定位技術(shù)等組合實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和控制的汽車技術(shù)。

歷史上，無(wú)人駕駛技術(shù)源于第二次世界大戰(zhàn)中的電報(bào)控制模型飛機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)逐步被應(yīng)用于軍事作戰(zhàn)、科學(xué)探測(cè)和地質(zhì)勘探等領(lǐng)域。

目前，在民用領(lǐng)域中，無(wú)人駕駛技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，例如自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)化公共交通等。未來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

在未來(lái)10年，無(wú)人駕駛技術(shù)將繼續(xù)取得重大進(jìn)展，并在更多場(chǎng)景中得到應(yīng)用。首先，無(wú)人駕駛汽車將變得更加智能化。

車輛將能夠使用更高級(jí)的傳感器，如激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器，來(lái)更精確地識(shí)別周圍環(huán)境。這將使無(wú)人駕駛汽車能夠在更復(fù)雜的環(huán)境中行駛，如城市道路和高速公路。

其次，無(wú)人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)景中。無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在物流配送和公共交通等領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展。在未來(lái)10年，無(wú)人駕駛技術(shù)將被廣泛應(yīng)用于其他領(lǐng)域，如貨運(yùn)和商業(yè)用車。

無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)2023

近年來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》

《科技部關(guān)于支持建設(shè)新—代人工智能示范應(yīng)用場(chǎng)景的通知》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》等產(chǎn)業(yè)政策為無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

6月21日，工業(yè)和信息化部宣布將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持有條件(L3級(jí))及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

此次工業(yè)和信息化部支持有條件的自動(dòng)駕駛(L3級(jí))功能商業(yè)化應(yīng)用，要求試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)或使用主體給出自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品未來(lái)3年推廣計(jì)劃。

意味著車企開(kāi)始瞄準(zhǔn)真正可落地的正向研發(fā)路徑，最終有望實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的變革。根據(jù)高工智能數(shù)據(jù)，2023年1~3月，乘用車L2及以上的滲透率達(dá)到33.4%，同比提升9pct;其中新勢(shì)力品牌超70%，頭部自主品牌也達(dá)到30%以上。

目前各大廠商爭(zhēng)先發(fā)布AI大模型，應(yīng)用端革新漸漸開(kāi)啟;在此政策助力下，智能車有望成為算力又一較強(qiáng)終端。

業(yè)界人士認(rèn)為，行業(yè)正逐步迎來(lái)技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點(diǎn)，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來(lái)的功能體驗(yàn)提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進(jìn)式影響消費(fèi)者購(gòu)車決策。

盡管無(wú)人駕駛目前尚不具備短時(shí)間激進(jìn)推廣的基礎(chǔ)，但相比過(guò)去兩年而言，政策的推進(jìn)有利于整個(gè)智能化趨勢(shì)的確定性，有望強(qiáng)化OEM的智能化投入節(jié)奏。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。同時(shí)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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