廣汕高鐵明日開通運營 汕尾融入廣深地區(qū)“一小時”交通圈 高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響分析

• 郭夢 2023年9月25日 來源：互聯(lián)網 1398 92
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9月26日，新建寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段(下稱“廣汕高鐵”)將開通運營，汕尾站至廣州東站、深圳北站最快分別73、70分鐘可達，汕尾融入廣深地區(qū)“一小時”交通圈。

廣汕高鐵明日開通運營?

汕尾融入廣深地區(qū)“一小時”交通圈

9月26日，新建寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段(下稱“廣汕高鐵”)將開通運營，汕尾站至廣州東站、深圳北站最快分別73、70分鐘可達，汕尾融入廣深地區(qū)“一小時”交通圈。

廣汕高鐵起自廣州市增城區(qū)新塘站，經廣州市增城區(qū)，惠州市博羅縣、仲愷高新區(qū)、惠陽區(qū)、惠城區(qū)、惠東縣，深汕合作區(qū)，汕尾市海豐縣，接入汕尾市區(qū)汕尾站，正線全長200公里，設計時速350公里。全線設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾等8座車站。除深汕站外，其余車站均具備開通條件。其中各個新建車站更是實現了“一站一景”，各有各的特色，或將成為未來的網紅打卡點。

未來，依托3條國鐵(廣汕高鐵、廣深鐵路、廣中珠澳高鐵新塘站聯(lián)絡線)、3條城際(新白廣城際、穗莞深城際、佛穗莞城際)、5條地鐵(13號線、16號線、17號線、20號線、28號線支線)，新塘站將打造成為“三鐵合一”東部樞紐中心。

根據政府規(guī)劃布局，新塘站由輔助站提升為主站，未來依托3條國鐵(廣汕高鐵、廣深鐵路、廣中珠澳高鐵新塘站聯(lián)絡線)，3條城際(新白廣城際、穗莞深城際、佛穗莞城際)，5條地鐵(13、16、17、20、28號線支線)，新塘站將打造成為“三鐵合一”東部樞紐中心。與此同時，增設的穗莞深城際北站廳和換乘大廳正在緊鑼密鼓地實施建設，計劃9月15日前與新塘站同步完工，國鐵與城際鐵路換乘時間將從8分鐘縮短到3分鐘，新塘站將實現國鐵、城際、地鐵“零換乘”。

廣汕高鐵與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經廣東、福建、浙江3省15個城市，是連接珠三角城市群和長三角城市群的重要紐帶。

廣汕高鐵與規(guī)劃的寧波至溫州至福州高鐵、即將開通的福州至廈門高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵，將組成新的更高標準的寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。

潮涌珠江兩岸闊，敢為人先再出發(fā)?？椕芙煌肪W，建設廣州東部中心，是廣州繼續(xù)在高質量發(fā)展方面發(fā)揮領頭羊和火車頭作用的重要舉措。在廣汕高鐵如火如荼建設的全新態(tài)勢下，大灣區(qū)一小時生活圈的宏偉藍圖愈加清晰。

從官方公布的數據來看，截至2023年6月底，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐已累計發(fā)運國際班列535列，運輸貨物50074標箱，服務外貿企業(yè)超5000家。

如今，東部中心正加速形成全球現代化產業(yè)體系核心集聚地，協(xié)同莞穗、聯(lián)動廣深、面向華東打造擔當高質量發(fā)展動力源的“新廣州”。在戰(zhàn)略定位升級的重要背景下，廣州東部將與廣州中心城區(qū)、南沙新區(qū)交相呼應，參與全球競合、共建粵港澳大灣區(qū)，肩負建設“新廣州”的歷史使命。

新塘作為全國百強鎮(zhèn)之一，據中國紡織工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國有50%以上的牛仔服裝產自新塘，出口牛仔30%以上出自新塘。而今在新塘板塊全力以赴抓好引資引技引智工作的指導下，電子信息科技、汽車、金融科技等三大千億級產業(yè)集群也正在向此聚攏，更有百強名企、總部頭企落子新塘，為區(qū)域經濟的高質量發(fā)展添磚加瓦。

廣汕高鐵開通運營后，將為沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供重要通道，將為區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興發(fā)揮重要作用。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年中國區(qū)域經濟行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析

高鐵對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

高鐵經濟能夠加快區(qū)域經濟空間格局演化、加快區(qū)域經濟發(fā)展速度、優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構、提高區(qū)域經濟總量、促進區(qū)域交通網絡建設、完善區(qū)域經濟增長方式、促進區(qū)域經濟聯(lián)動發(fā)展，使高鐵交通、區(qū)域經濟及社會經濟實現共同發(fā)展。

與其他交通基礎設施不同，高鐵以客運為主，因此高鐵的連通并不會使非勞動生產要素和商品運輸成本明顯下降。從理論上來看，高鐵對于企業(yè)收益和成本的影響主要體現在兩個方面。第一，高鐵連通了不同城市的資本市場、商品市場和勞動力市場，通過產生集聚經濟效益提高城市內企業(yè)的生產效率;同時，得益于高鐵帶來的時空壓縮效應，城市之間交流的時間成本降低，高鐵城市的市場可達性提升。第二，高鐵帶來了企業(yè)和勞動力的進入，土地需求和價格提升，勞動力工資因生產效率和生活成本的上升而增加。

從宏觀上來講，整個區(qū)域經濟發(fā)展都受到了高鐵經濟影響，雖然高鐵建設會對原本經濟空間格局造成破壞，但高鐵運行及發(fā)展過程中也會對現有的各種資源及產業(yè)進行整合和重新配置，以重新實現平衡，這促進了區(qū)域經濟空間格局演化，有利于產業(yè)結構優(yōu)化。其次，加劇經濟發(fā)展區(qū)域化。因為地鐵建設會以地鐵站為中心向周邊區(qū)域輻射，然后形成若干經濟區(qū)域，并依賴高鐵線路連接成經濟帶，從而加快經濟發(fā)展區(qū)域化步伐，用于高鐵的技術、人力資源及資源等也逐漸區(qū)域化。

隨著高鐵建設及發(fā)展，高鐵沿線區(qū)域會在短時間內聚集很多產業(yè)，諸如餐飲業(yè)、旅游業(yè)等，甚至還會形成巨大的商業(yè)圈，建立很多大型商場，這不僅讓高鐵沿線區(qū)域獲取更多經濟利潤，還為這些區(qū)域帶來很多發(fā)展機遇，吸引了很多外來投資，從而不斷優(yōu)化產業(yè)布局、完善產業(yè)結構和高鐵服務體系，這些轉變和優(yōu)化都非常有利于區(qū)域城市產業(yè)布局優(yōu)化及區(qū)域經濟發(fā)展。

區(qū)域經濟行業(yè)研究報告結合行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析了區(qū)域經濟行業(yè)發(fā)展現狀、發(fā)展規(guī)模和競爭格局;分析了區(qū)域經濟行業(yè)當前的市場環(huán)境與行業(yè)競爭格局、產品的市場需求特征、行業(yè)領先企業(yè)的經營情況、行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景;同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數據，讓您全面、準確地把握整個行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

欲了解更多關于區(qū)域經濟行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年中國區(qū)域經濟行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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