2023年中國(guó)汽車壓力傳感器行業(yè)趨勢(shì)分析

• 李基錦 2023年11月13日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 550 30
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壓力傳感器，是指將測(cè)量流體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成可用的輸出電信號(hào)的器件或裝置。 壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號(hào)處理單元組成。在汽車中多應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，尾氣排放系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中。

壓力傳感器，是指將測(cè)量流體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成可用的輸出電信號(hào)的器件或裝置。 壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號(hào)處理單元組成。在汽車中多應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，尾氣排放系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中。

壓力傳感器主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式和表面彈性波式。前兩種應(yīng)用較為廣泛，它們具有尺寸小、精度高、成本低、響應(yīng)性能好、通用性強(qiáng)及檢測(cè)范圍廣等特點(diǎn)。

汽車壓力傳感器主要類型

1.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

用在D型EFI系統(tǒng)中，與空氣流量傳感器不同的是，進(jìn)氣歧管傳感器采用的是間接測(cè)量方式，也就是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的相對(duì)值，進(jìn)而測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。

2.增壓壓力傳感器

通常安在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于檢測(cè)渦輪增壓器的工作情況，并將該變化量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后，提供給電子控制單元(ECU)，供ECU對(duì)噴油脈沖以及增壓器壓力的大小進(jìn)行控制。

3.氣缸燃燒壓力傳感器

氣缸燃燒壓力傳感器有兩種：一種以燃油室側(cè)面為受壓面的直接型傳感器，英文縮寫(xiě)為PDS;另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器，英文縮寫(xiě)為PGS。前者可實(shí)現(xiàn)燃燒室壓力的線性檢測(cè)，后者裝配性好，適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測(cè)等。

氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適時(shí)控制，如判斷最佳點(diǎn)火時(shí)間與氣門正時(shí)等。

4.胎壓檢測(cè)傳感器

胎壓檢測(cè)傳感器采用溫差補(bǔ)償校正的方法，能根據(jù)胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產(chǎn)生一系列電子信號(hào)，并將其提供給ECU，適時(shí)測(cè)出胎壓的高低。其工作壓力最高可達(dá)1380kPa，工作溫度為-40~125攝氏度，精確率不低于1%。

5.輪速傳感器

用于檢測(cè)車輪速度并將該信號(hào)提供給ABS的ECU，經(jīng)處理后獲得車速信號(hào)參數(shù)。輪速傳感器通常安在車輪、減速器或變速箱上，一般利用電磁感應(yīng)或光電感應(yīng)原理獲得信號(hào)。安裝數(shù)量取決于系統(tǒng)布局與控制方式。

6.減速度傳感器

常用的減速度傳感器主要有差動(dòng)電壓式減速度傳感器與開(kāi)關(guān)式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時(shí)滑動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)出減速度信號(hào)，后者用車輛減速時(shí)慣性部件的移動(dòng)位置感知減速度大小。減速度傳感器又稱G傳感器，用于檢測(cè)車輪加速度或制動(dòng)減速度，作為輔助信號(hào)用于閾值控制，并檢測(cè)、控制低附著系數(shù)路面的制動(dòng)過(guò)程。2019年全球汽車壓力傳感器市場(chǎng)價(jià)值46.5億美元，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到74.8億美元(約合504.7億元人民幣)，復(fù)合年增長(zhǎng)率約為8.23%。

中國(guó)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈

中國(guó)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈可分為三部分。其中，產(chǎn)業(yè)鏈上游包括新材料、新工藝、新的制造設(shè)備等。MEMS傳感器材料分半導(dǎo)體材料、陶瓷材料、金屬材料和有機(jī)材料四大類。產(chǎn)業(yè)鏈中游的為汽車傳感器的制造商，是汽車傳感器技術(shù)的所有者，負(fù)責(zé)傳感器的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和維修。汽車傳感器的下游涉及汽車主機(jī)廠。

在上游領(lǐng)域，汽車傳感器行業(yè)上游行業(yè)主要是傳感器制造原材料供應(yīng)。陶瓷材料供應(yīng)商包括風(fēng)華高科、國(guó)瓷材料、萬(wàn)豐電子等;半導(dǎo)體材料供應(yīng)商包括江豐電子、阿石創(chuàng)、有研新材、滬硅產(chǎn)業(yè)等;金屬材料供應(yīng)商包括寶鋼股份、江西銅業(yè)、紫金礦業(yè)、銅陵有色等。

在中游傳感器制造領(lǐng)域，目前，國(guó)內(nèi)傳感器制造代表企業(yè)有保隆科技、奧力威、日盈電子、華工科技、騰龍汽車、晶晟科技等。

下游為汽車主機(jī)廠，包括比亞迪汽車、東風(fēng)雪鐵龍、中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)汽車等。

汽車傳感器行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)

在傳統(tǒng)汽車傳感器行業(yè)，較為領(lǐng)先的企業(yè)包括：蘇奧傳感、保隆科技等;在智能汽車傳感器行業(yè)，舜宇光學(xué)、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)等企業(yè)分別在各自領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)汽車壓力傳感器行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析

汽車傳感器行業(yè)趨勢(shì)分析

汽車傳感器是汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，伴隨著汽車銷量的上升，汽車傳感器的需求量隨之上升;同時(shí)，智能汽車的快速發(fā)展催生自動(dòng)駕駛傳感器的快速發(fā)展，未來(lái)智能汽車的滲透率不斷提升，自動(dòng)駕駛傳感器的需求量將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2026年中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到982億元。

駕駛自動(dòng)化水平不斷升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，L3級(jí)智能汽車的量產(chǎn)標(biāo)志著汽車行業(yè)開(kāi)始步入自動(dòng)駕駛階段，而汽車傳感器實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的核心硬件。自動(dòng)駕駛方案可分為感知層、決策層、執(zhí)行層，其中搭載的各類傳感器屬于感知層。根據(jù)自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，可將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)級(jí)別，分別為L(zhǎng)0(無(wú)自動(dòng)化)、L1(駕駛輔助)、L2(部分自動(dòng)化)、L3(有條件自動(dòng)化)、L4(高度自動(dòng)化)和L5(完全自動(dòng)化)。L3級(jí)是自動(dòng)駕駛級(jí)別的分界線，2022年5月奔馳汽車L3級(jí)別的量產(chǎn)標(biāo)志著汽車行業(yè)開(kāi)始步入自動(dòng)駕駛階段。

汽車傳感器研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品附加值高，是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的核心硬件。汽車傳感器的發(fā)展階段分為結(jié)構(gòu)型傳感器階段、固體傳感器階段、智能型傳感器階段。目前MEMS傳感器、智能型傳感器快速發(fā)展，廣泛應(yīng)用于汽車、安防醫(yī)療等行業(yè)。汽車傳感器通常研發(fā)周期較長(zhǎng)，如汽車MEMS類傳感器從設(shè)計(jì)研發(fā)到最終全面商業(yè)化平均耗時(shí)28年。汽車傳感器將向集成化、模塊化和互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)汽車壓力傳感器行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》

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  2023-2028年中國(guó)汽車壓力傳感器行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

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