2023年中國鋼鐵物流行業(yè)競爭及發(fā)展前景分析

• 李基錦 2023年12月18日 來源：互聯(lián)網 693 41
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鋼鐵物流是指鋼鐵生產、加工、銷售、使用等環(huán)節(jié)中涉及到的運輸、倉儲、配送、信息管理等活動。鋼鐵物流是鋼鐵產業(yè)鏈的重要組成部分，對于保障鋼鐵供需平衡，降低成本，提高效益，促進經濟發(fā)展具有重要作用。

鋼鐵物流是指鋼鐵生產、加工、銷售、使用等環(huán)節(jié)中涉及到的運輸、倉儲、配送、信息管理等活動。鋼鐵物流是鋼鐵產業(yè)鏈的重要組成部分，對于保障鋼鐵供需平衡，降低成本，提高效益，促進經濟發(fā)展具有重要作用。

2023年全年全球鋼鐵需求預計將達到18.814億噸，同比增長2.2%。其中，中國的鋼鐵需求預計將達到9.6億噸，同比增長0.5%;發(fā)達經濟體的鋼鐵需求預計將達到4.1億噸，同比增長2.4%;發(fā)展中國家(除中國外)的鋼鐵需求預計將達到5.1億噸，同比增長4.5%。從這些數據可以看出，全球鋼鐵需求增長放緩，但仍保持一定的增長潛力。

中國鋼鐵物流行業(yè)競爭派系

目前，我國鋼鐵物流行業(yè)根據企業(yè)布局鋼鐵物流行業(yè)的模式，可以分為鋼鐵生產企業(yè)擴拓展鋼鐵物流業(yè)務以及第三方鋼鐵物流企業(yè)。鋼鐵生產企業(yè)拓展鋼鐵物流業(yè)務的代表性企業(yè)主要有寶武集團(布局有歐冶云商鋼鐵物流電商平臺)、鞍鋼集團(布局有德鄰陸港鋼鐵物流電商平臺)、沙鋼集團(布局有專業(yè)鋼鐵物流公司玖隆物流)、河鋼集團(旗下河鋼供應鏈為鋼鐵物流業(yè)務載體)等，而第三方鋼鐵物流公司代表性企業(yè)主要有中國物流、西本新干線、象嶼集團、中遠海運等。

中國鋼鐵物流行業(yè)競爭集群

根據行業(yè)代表性企業(yè)的鋼鐵物流業(yè)務屬性(鋼鐵企業(yè)拓展物流業(yè)務、第三方鋼鐵物流公司)以及成立的時間，可以得到鋼鐵物流行業(yè)的競爭集群，鋼鐵物流企業(yè)拓展物流業(yè)務的企業(yè)中，成立時間較長、注冊資本較大的企業(yè)包括沙鋼集團、寶武鋼鐵、鞍鋼集團等國內大型鋼鐵生產企業(yè)，其中，河鋼供應鏈較為年輕，成立時間相對較短。而第三方鋼鐵物流公司中，成立時間較久、注冊資本較大的為中國物流集團;企業(yè)較為年輕、注冊資本相對較小的是西本新干線。

截至2023年10月，暫無鋼鐵物流企業(yè)的權威市場排名，結合我國目前鋼鐵物流行業(yè)與鋼鐵生產端聯(lián)系較為緊密，頭部鋼鐵生產企業(yè)均有鋼鐵物流平臺布局，因此鋼鐵生產企業(yè)的排名也能在相當程度上反映出公司鋼鐵物流綜合水平。從粗鋼生產公司來看，2022年我國有7家公司入選全球鋼鐵生產企業(yè)排名前十企業(yè)，分別為寶武鋼鐵、鞍鋼集團、沙鋼集團、建龍集團、首鋼集團、山鋼集團、德龍集團。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》分析

2023年鋼鐵物流行業(yè)的市場現狀和發(fā)展機遇主要受以下幾個方面的影響：

一是烏克蘭戰(zhàn)爭的影響。烏克蘭戰(zhàn)爭是2022年爆發(fā)的一場軍事沖突，由俄羅斯對烏克蘭東部地區(qū)和克里米亞半島進行武裝干涉引起。這場戰(zhàn)爭對全球政治經濟形勢造成了巨大的沖擊和不確定性，導致能源價格和商品價格大幅上漲，金融市場波動，投資者信心下降。烏克蘭戰(zhàn)爭對全球鋼鐵貿易和物流也產生了深遠的影響。

數據顯示，2022年全球鋼材出口量為6.7億噸，同比下降8.7%;全球鋼材進口量為6.8億噸，同比下降9.3%。烏克蘭是全球第十大粗鋼生產國和第四大粗鋼出口國，其粗鋼產量和出口量在戰(zhàn)爭中受到嚴重損失。俄羅斯是全球第五大粗鋼生產國和第三大粗鋼出口國，其粗鋼產量和出口量也受到戰(zhàn)爭和制裁的影響。歐盟是全球第二大粗鋼生產區(qū)域和第二大粗鋼進口區(qū)域，其粗鋼需求和進口量也因為戰(zhàn)爭和能源危機而下降。這些變化對全球鋼鐵物流行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，要求鋼鐵物流企業(yè)加強風險管理，調整運輸路線和模式，尋找新的市場和合作伙伴。

二是新冠疫情的影響。新冠疫情是一場全球性的公共衛(wèi)生危機，自2019年底在中國武漢爆發(fā)以來，已經造成了數百萬人的感染和死亡，給全球經濟和社會帶來了前所未有的沖擊。盡管各國政府采取了各種措施，包括封鎖、隔離、檢測、疫苗接種等，試圖控制疫情的蔓延，但疫情仍然在多個地區(qū)反復出現，給鋼鐵需求和物流造成了不同程度的影響。2022年中國粗鋼產量為10.18億噸，同比下降1.7%;鋼材出口量為6732萬噸，同比增長0.9%;鋼材進口量為1057萬噸，同比下降25.9%。

這些數據反映了中國政府在疫情防控的同時，實施了一系列調控政策，包括限制房地產開發(fā)、推動去產能、減少碳排放等，以促進經濟高質量發(fā)展。這些政策對中國鋼鐵需求和物流產生了較大的影響，要求鋼鐵物流企業(yè)提高供應鏈效率和靈活性，適應市場變化，優(yōu)化資源配置。

三是通貨膨脹的影響。通貨膨脹是指一般價格水平持續(xù)上升的現象，通常由貨幣供應過剩、需求過旺、成本上升等因素引起。2022年以來，全球多個國家和地區(qū)出現了通貨膨脹壓力上升的情況，導致利率上升，貨幣政策收緊，經濟增長放緩。

通貨膨脹對鋼鐵物流行業(yè)也產生了不利影響。一方面，通貨膨脹導致鋼鐵原料價格上漲，增加了鋼鐵生產成本和物流成本。另一方面，通貨膨脹導致鋼鐵需求減弱，降低了鋼鐵物流收入和利潤。因此，鋼鐵物流企業(yè)應該加強成本控制和價格管理，提高資金周轉效率和盈利能力。

四是技術創(chuàng)新的影響。技術創(chuàng)新是指通過引進、消化、吸收、改造或自主研發(fā)等方式，在產品、工藝、服務等方面實現新技術、新方法、新功能或新標準的過程。技術創(chuàng)新對于提高鋼鐵物流行業(yè)的競爭力和發(fā)展水平具有重要意義。

鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展前景分析

2023年，隨著數字化、智能化、綠色化等技術的不斷發(fā)展和應用和推廣，鋼鐵物流行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。2023年全年全球鋼鐵物流市場規(guī)模預計將達到1.2萬億美元，同比增長5.6%。其中，數字化鋼鐵物流市場規(guī)模預計將達到3000億美元，同比增長15%;智能化鋼鐵物流市場規(guī)模預計將達到2500億美元，同比增長12%;綠色化鋼鐵物流市場規(guī)模預計將達到2000億美元，同比增長10%。這些數據表明，數字化、智能化、綠色化等技術創(chuàng)新為鋼鐵物流行業(yè)提供了新的增長點和競爭優(yōu)勢。因此，鋼鐵物流企業(yè)應該加大技術投入和創(chuàng)新力度，利用大數據、云計算、物聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等技術，實現鋼鐵物流的信息化、自動化、智能化、綠色化等轉型升級，提升服務質量和客戶滿意度。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產業(yè)研究院《2023-2028年中國鋼鐵物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。同時, 中研普華產業(yè)研究院還提供產業(yè)大數據、產業(yè)研究報告、產業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商、產業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務與技術撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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