2024中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)深度剖析研究

• 黃文玉 2023年12月19日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 工信部 中國(guó)民用航空局 1373 90
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民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、制造和應(yīng)用是衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。隨著無(wú)人機(jī)研制、生產(chǎn)成本不斷降低，其應(yīng)用范圍日益廣泛，具有旺盛的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展前景，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用日益突出，將會(huì)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

工信部解讀《民用無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)管理若干規(guī)定》，關(guān)于生產(chǎn)管理制度，一是規(guī)定民用無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)為其生產(chǎn)的民用無(wú)人駕駛航空器設(shè)置唯一產(chǎn)品識(shí)別碼，自備動(dòng)力系統(tǒng)的飛行玩具除外。二是明確唯一產(chǎn)品識(shí)別碼設(shè)置、使用的管理制度。三是規(guī)定民用無(wú)人駕駛航空器使用的電信設(shè)備、無(wú)線電發(fā)射設(shè)備、無(wú)線電頻率應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。

無(wú)人機(jī)，顧名思義是無(wú)人駕駛的飛機(jī)。從20世紀(jì)初飛機(jī)的誕生起，由于考慮到駕駛飛機(jī)的安全性，當(dāng)時(shí)的人們就已經(jīng)提出了無(wú)人駕駛飛機(jī)的想法。直至20世紀(jì)30年代，英國(guó)費(fèi)雷爾公司將一架“女王”雙固定翼飛機(jī)改造成無(wú)人靶機(jī)，開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)進(jìn)入航空史的序幕。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門(mén)檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，而民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜。

民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、制造和應(yīng)用是衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。隨著無(wú)人機(jī)研制、生產(chǎn)成本不斷降低，其應(yīng)用范圍日益廣泛，具有旺盛的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展前景，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用日益突出，將會(huì)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

民用無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著無(wú)人機(jī)工業(yè)應(yīng)用及個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的不斷滲透，近年來(lái)全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)飛速發(fā)展，2021年全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1605.48億元，較2020年增加了612.08億元，同比增長(zhǎng)61.61%，而隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，未來(lái)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4157.27億元。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2021年全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)及工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模均保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中，2021年全球工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)956.25億元，較2020年增加了420.54億元，隨著無(wú)人機(jī)在工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，預(yù)計(jì)2024年全球工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3208.2億元。而2021年全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模雖然保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增速明顯放緩，2021年全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)649.23億元，較2020年增加了191.54億元。

據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)估計(jì)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)有300家至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。然而，大部分企業(yè)主要還是進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，在無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)上投入還不足。此外，國(guó)家對(duì)民用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)形中拉低了國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻和性能保障。而對(duì)于一些無(wú)人機(jī)的使用者來(lái)說(shuō)，由于起飛審批不明確，無(wú)人機(jī)被迫陷入“黑飛”的尷尬境界。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)深度剖析研究與投資分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)配套的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日趨成熟，同時(shí)由于我國(guó)人均消費(fèi)水平的提高，民眾對(duì)智能生活的需求量也逐漸增大，這促使我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，2021年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量達(dá)83.2萬(wàn)架，較2020年增加了31.50萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)60.93%。隨著注冊(cè)數(shù)量的增加，用戶數(shù)量也隨之增長(zhǎng)，2021年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶數(shù)量達(dá)78.1萬(wàn)個(gè)，較2020年增加了22.30萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)39.96%。其中，2021年中國(guó)個(gè)人民用無(wú)人機(jī)用戶71.8萬(wàn)個(gè)，較2020年增加了22萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)44.18%;企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)法人單位民用無(wú)人機(jī)用戶6.3萬(wàn)個(gè)，較2020年增加了0.30萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)5.00%。

中國(guó)個(gè)人民用無(wú)人機(jī)用戶長(zhǎng)期占據(jù)民用無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶總數(shù)八成以上的比例，2021年中國(guó)個(gè)人民用無(wú)人機(jī)用戶占91.93%，較2018年的88.56%增長(zhǎng)了3.37%；企業(yè)、事業(yè)、機(jī)關(guān)法人單位用戶占8.07%，較2018年的11.44%減少了3.37%。民用無(wú)人機(jī)進(jìn)入持證上崗時(shí)代，2021年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照數(shù)量達(dá)12.08萬(wàn)本，較2020年增加了3.18萬(wàn)本，同比增長(zhǎng)35.74%。

既要促進(jìn)“飛”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又不能“亂飛”。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，無(wú)人機(jī)行業(yè)要真正做到良性發(fā)展，一方面需要相關(guān)法規(guī)和制度的完善，另一方面也希望國(guó)家能夠逐步開(kāi)放低空?？萍疾繜o(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)任伏虎在接受媒體采訪時(shí)表示，如果像大飛機(jī)那樣，每一個(gè)航飛都需要經(jīng)過(guò)層層從國(guó)家到地方軍管和航管部門(mén)審批，就失去了無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)靈活的意義。據(jù)透露，為此，國(guó)家正在著手研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、明確監(jiān)管的具體辦法，包括開(kāi)放低空空域等。相信在政府的合理引導(dǎo)和有效監(jiān)管下，無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，無(wú)人機(jī)成為中國(guó)制造走向世界的一個(gè)新標(biāo)志。

2023年6月，市場(chǎng)監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 42590-2023)，該標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部組織起草，將于2024年6月1日實(shí)施?！睹裼脽o(wú)人駕駛航空器產(chǎn)品安全要求》是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標(biāo)準(zhǔn)，可以有效指導(dǎo)研制單位設(shè)計(jì)生產(chǎn)、規(guī)范檢測(cè)機(jī)構(gòu)合規(guī)檢測(cè)和保障使用者安全使用，有利于進(jìn)一步筑牢民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品安全底線，貫徹民用無(wú)人機(jī)管理要求，促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域首項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無(wú)人機(jī)，提出了電子圍欄、遠(yuǎn)程識(shí)別、應(yīng)急處置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)體結(jié)構(gòu)、整機(jī)跌落、動(dòng)力能源系統(tǒng)、可控性、防差錯(cuò)、感知和避讓、數(shù)據(jù)鏈保護(hù)、電磁兼容性、抗風(fēng)性、噪聲、燈光、標(biāo)識(shí)、使用說(shuō)明書(shū)等17個(gè)方面的強(qiáng)制性技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

民用無(wú)人機(jī)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

民用無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)則在于主觀的無(wú)人機(jī)使用方式和使用安全方面。首先，在無(wú)人機(jī)出現(xiàn)價(jià)格大幅下降的趨勢(shì)之后，普通小型民用無(wú)人機(jī)更易被當(dāng)做監(jiān)視工具使用的同時(shí)，安全性也無(wú)法得到保證。出于對(duì)安全和隱私方面的考慮，世界各國(guó)至今都未對(duì)民用無(wú)人機(jī)完全開(kāi)放其監(jiān)管政策。其次，上文已述，由于無(wú)人機(jī)仍不具備感應(yīng)和躲避物體能力，在空域監(jiān)管上，如何將無(wú)人機(jī)納入一般飛機(jī)飛行的空域，各國(guó)都遇到規(guī)范上的困難。

因此，各國(guó)均對(duì)民用無(wú)人機(jī)的飛行做出不同的限制，這對(duì)民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展形成了必然的阻礙。但從無(wú)人機(jī)適航發(fā)展的歷程看，各國(guó)的無(wú)人機(jī)適航工作都得到了本國(guó)工業(yè)部門(mén)的積極推動(dòng)。在未來(lái)，民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展將不只局限與客觀技術(shù)和設(shè)備的改善，對(duì)民用無(wú)人機(jī)的認(rèn)識(shí)程度及主觀的監(jiān)管政策才是推動(dòng)民用無(wú)人機(jī)普及的最終因素。

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  2023-2028年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)深度剖析研究與投資分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  本報(bào)告由中研普華的資深專(zhuān)家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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