航空煤油行業(yè)市場(chǎng)需求及未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)2024

• 吳澳燕 2024年1月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 501 27
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航空煤油具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小的特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求。

據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)估計(jì)，美國(guó)2023年的日平均航空煤油需求峰值出現(xiàn)在截至6月23日當(dāng)周，達(dá)到平均每日194.2萬(wàn)桶。緊隨其后的是5月初的每日191.7萬(wàn)桶。

隨著更多旅客的回歸，預(yù)計(jì)2024年的航空煤油需求將繼續(xù)上升。美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)報(bào)告說(shuō)，在感恩節(jié)后的周日，有超過(guò)290萬(wàn)乘客通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢，這是新冠疫情后的最高數(shù)字。

根據(jù)代表約320家航空公司、占全球航空運(yùn)輸量的83%的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年航空燃料的平均成本約為每加侖2.7095美元。這高于其對(duì)2023年預(yù)測(cè)的平均每加侖2.6643美元。

航空煤油具有密度適宜、熱值高、燃燒性能好、清潔度高、硫含量少、對(duì)機(jī)件腐蝕小的特點(diǎn)，能夠迅速、穩(wěn)定、完全燃燒，可滿足寒冷地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空煤油行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

航空煤油，別名無(wú)臭煤油，是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成，是根據(jù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)的安全特別研制的航空燃料。

航空煤油由不同餾分的烷烴、芳香烴和烯烴類的碳?xì)浠衔锝M成，按照GB 6537，3號(hào)航空煤油的組成如下，允許的添加劑包括抗靜電劑、抗氧劑、抗磨劑、防冰劑、金屬鈍化劑。添加劑成分不包含汽油抗震添加劑四乙基鉛，四乙基鉛在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生固體一氧化鉛和鉛，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)迅速積聚會(huì)損害零件。

從無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?，再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽(yáng)能動(dòng)力源，也就是說(shuō)航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來(lái)的。

航空煤油行業(yè)市場(chǎng)需求及未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)2024

航空煤油行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料開采、加工，中游運(yùn)輸、銷售以及下游航空消費(fèi)等環(huán)節(jié)。上游原材料主要以原油為主，通過(guò)常減壓蒸餾制得蠟油，再經(jīng)過(guò)加氫裂化生產(chǎn)航空煤油。下游主要為民用航空和軍用航空領(lǐng)域。

隨著近年來(lái)航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，航空煤油需求量也隨之不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了航空煤油產(chǎn)需量的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2022年12月的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航空旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)64.4%，恢復(fù)至2019年的68.5%，2023年仍將以恢復(fù)為主基調(diào)，預(yù)計(jì)2024年全球航空客運(yùn)量將達(dá)到2019年的水平;貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求有所回落，貨運(yùn)噸公里同比減少8.0%，而可用貨運(yùn)噸公里同比增長(zhǎng)3.0%，運(yùn)力增長(zhǎng)反映出航空客運(yùn)市場(chǎng)腹艙運(yùn)力強(qiáng)勁復(fù)蘇，彌補(bǔ)了專用貨機(jī)國(guó)際運(yùn)力的下降。

在全行業(yè)碳排放中，飛機(jī)航空燃油燃燒接近排放總量的八成，這是減碳的最大來(lái)源，也是潛力最大的環(huán)節(jié)。以可持續(xù)航空燃料替代航煤，技術(shù)成熟度高，短期可能商業(yè)化，適用于全類型飛機(jī)。要想盡快實(shí)現(xiàn)航空業(yè)有效減排，可持續(xù)航空燃料是一項(xiàng)可以看得見的技術(shù)，也是短中期航空減碳的最佳手段。

可持續(xù)航空燃料以其獨(dú)特屬性，被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)7日公布SAF(可持續(xù)航空燃料)產(chǎn)量預(yù)期，2023年，SAF產(chǎn)量超過(guò)6億升(50萬(wàn)噸)，是2022年產(chǎn)量的兩倍。2024年，SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到18.75億升(150萬(wàn)噸)，占航空燃料需求的0.53%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示，盡管SAF產(chǎn)量開始快速增長(zhǎng)，但作為所有可再生燃料生產(chǎn)的一部分，其生產(chǎn)比例預(yù)計(jì)只是從今年的3%增長(zhǎng)到2024年的6%，導(dǎo)致SAF供應(yīng)不足，價(jià)格居高不下。航空業(yè)需要SAF在可再生燃料生產(chǎn)比例達(dá)到25%至30%之間，才有望實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放。各國(guó)政府需優(yōu)先制定政策，鼓勵(lì)擴(kuò)大SAF生產(chǎn)，并利用當(dāng)?shù)乜捎玫脑蠈?shí)現(xiàn)多樣化。

近日由國(guó)際民航組織(ICAO)主辦的第三屆航空替代燃料會(huì)議商定了全球框架，以促進(jìn)所有地區(qū)的SAF生產(chǎn)，到2030年國(guó)際航空所用燃料的碳強(qiáng)度降低5%。要達(dá)到這一水平，需要生產(chǎn)約175億升(1400萬(wàn)噸)SAF。已有43家航空公司承諾在2030年使用約162.5億升(1300萬(wàn)噸)SAF，并定期宣布更多協(xié)議。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量?jī)H有約10萬(wàn)噸，近年雖有增長(zhǎng)，但缺口依然巨大。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空煤油專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國(guó)航空煤油行業(yè)作了詳盡深入的分析，為航空煤油產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空煤油行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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