核心洞察：2025年，中國飛行汽車行業(yè)迎來歷史性拐點。據(jù)中研普華《2025-2030年中國飛行汽車行業(yè)全景調(diào)研及投資趨勢預(yù)測報告》顯示，在政策紅利、技術(shù)突破與資本涌入三重驅(qū)動下，行業(yè)正從概念驗證邁向商業(yè)化落地，預(yù)計2026年市場規(guī)模突破萬億元，2030年成為全球最大飛行汽車應(yīng)用市場。

一、行業(yè)爆發(fā)前夜：資本與技術(shù)的雙重催化

資本加速布局，量產(chǎn)進程提速

中國飛行汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷前所未有的資本熱潮。以小鵬匯天為例，其獲得中國建設(shè)銀行等五家銀行聯(lián)合提供的12.6億元銀團貸款，用于建設(shè)年產(chǎn)1萬臺的飛行汽車智造基地，預(yù)計2025年第三季度竣工，2026年量產(chǎn)交付分體式飛行汽車“陸地航母”。該產(chǎn)品已開啟預(yù)售并完成公開試飛，折疊后尺寸適配普通車位，目標用戶為個人消費者，創(chuàng)始人趙德力宣稱“普通用戶5分鐘可上手”。此外，廣汽集團發(fā)布飛行汽車品牌“GOVY 高域”，計劃2025年啟動適航認證并布局生產(chǎn)線;長安汽車與億航智能合作開發(fā)飛行汽車應(yīng)用場景。全球范圍內(nèi)，波音、豐田、大眾等企業(yè)及160余家科技公司投入研發(fā)，中國已形成車企系(小鵬、廣汽)、eVTOL科技公司(億航智能)、傳統(tǒng)航空巨頭(中國商飛)、無人機企業(yè)(大疆)四大競爭陣營。

技術(shù)突破頻現(xiàn)，產(chǎn)品性能躍升

技術(shù)層面，飛行汽車正突破陸空轉(zhuǎn)換、續(xù)航能力等關(guān)鍵瓶頸。東南大學(xué)團隊推出國內(nèi)首輛全輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動飛行汽車“東大·鯤鵬1號”，支持陸空切換，最大起飛重量500kg，飛行續(xù)航超20分鐘，未來計劃搭載增程式電推進系統(tǒng)延長續(xù)航至2小時。美國Alef公司Model A飛行汽車完成城市環(huán)境試飛，垂直起降、跨越障礙，售價30萬美元，已獲3300訂單，預(yù)計2025年底交付。尤為值得關(guān)注的是，小鵬“陸地航母”飛行體型號合格證(TC)申請獲中國民航局受理，成為全球首個進入適航審定流程的分體式飛行汽車項目。

二、政策紅利釋放，低空經(jīng)濟成國家戰(zhàn)略

政策體系逐步完善

中國將低空經(jīng)濟納入國家戰(zhàn)略，多地規(guī)劃“飛行汽車專用通道”，預(yù)計2026年市場規(guī)模突破萬億元。民航局為飛行汽車定制適航標準，推動商業(yè)化進程。例如，針對eVTOL(電動垂直起降飛行器)的適航認證流程已啟動，為行業(yè)規(guī)?；l(fā)展掃清制度障礙。然而，空中交規(guī)、保險責(zé)任、起降場地等規(guī)則體系仍待完善，需政府、企業(yè)、科研機構(gòu)協(xié)同攻關(guān)。

地方試點先行

深圳、合肥、長沙等城市已開展低空經(jīng)濟試點，建設(shè)飛行汽車起降樞紐、測試基地和運營中心。以深圳為例，其計劃2025年前建成200個以上垂直起降點，覆蓋城市核心區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為飛行汽車商業(yè)化運營提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

三、市場潛力與競爭格局：萬億賽道群雄逐鹿

市場規(guī)模預(yù)測

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國飛行汽車行業(yè)全景調(diào)研及投資趨勢預(yù)測報告》預(yù)測，中國低空經(jīng)濟規(guī)模2025年超8500億元，2026年達萬億級;小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬預(yù)測，全球飛行汽車市場規(guī)模未來將占汽車行業(yè)20%，達2萬億美元。短期內(nèi)，行業(yè)將聚焦景區(qū)觀光、急救運輸?shù)却怪眻鼍?，中長期向城市通勤擴展。例如，億航智能已在廣州、深圳等地開展空中游覽項目，單次飛行票價約300元，吸引大量游客體驗。

競爭格局分化

當(dāng)前，飛行汽車行業(yè)競爭呈現(xiàn)技術(shù)路線分化態(tài)勢：車企系(如小鵬、廣汽)主打分體式飛行汽車，兼顧陸空兩用與成本控制;eVTOL科技公司(如億航智能)專注純電動垂直起降，強調(diào)零排放與低噪音;傳統(tǒng)航空巨頭(如中國商飛)依托航空技術(shù)積累，開發(fā)高速長航時飛行汽車;無人機企業(yè)(如大疆)則探索小型化、輕量化解決方案。未來，隨著適航認證推進和商業(yè)化落地，行業(yè)將經(jīng)歷一輪洗牌，具備核心技術(shù)、量產(chǎn)能力和場景資源的企業(yè)將脫穎而出。

四、挑戰(zhàn)與破局：技術(shù)、成本與生態(tài)構(gòu)建

技術(shù)瓶頸待突破

盡管進展顯著，飛行汽車仍面臨電池續(xù)航、載重能力、安全性等挑戰(zhàn)。當(dāng)前eVTOL技術(shù)依賴電池續(xù)航，實際使用中需考慮能耗折損(如標稱500公里續(xù)航實際或降至300公里)，且初期售價高昂(200萬元起)，目標用戶以高凈值群體為主。未來，固態(tài)電池、氫燃料電池等新型能源技術(shù)的應(yīng)用，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)突破的關(guān)鍵。

生態(tài)體系構(gòu)建

飛行汽車的商業(yè)化落地需構(gòu)建“研發(fā)-制造-運營-服務(wù)”全鏈條生態(tài)。例如，小鵬匯天在推進量產(chǎn)的同時，與航空公司、旅游平臺合作開發(fā)應(yīng)用場景，探索“飛行汽車+文旅”“飛行汽車+應(yīng)急”等商業(yè)模式。此外，保險、維保、培訓(xùn)等配套服務(wù)也需同步完善，以保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

五、未來展望：從概念到現(xiàn)實的跨越

2025-2030年，中國飛行汽車行業(yè)將經(jīng)歷從“政策驅(qū)動”到“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型。中研普華《2025-2030年中國飛行汽車行業(yè)全景調(diào)研及投資趨勢預(yù)測報告》表示隨著技術(shù)成熟、成本下降和生態(tài)完善，飛行汽車有望從“富人的玩具”變?yōu)椤按蟊姷慕煌üぞ摺?。?jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院分析，未來五年行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：一是分體式飛行汽車成為主流，兼顧陸空兩用與停放便利;二是城市空中交通(UAM)網(wǎng)絡(luò)逐步成型，實現(xiàn)“打飛的”通勤;三是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈全面延伸，帶動新材料、新能源、人工智能等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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