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第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 1.1 民用航空的基本介紹 1.1.1 民用航空的概念 1.1.2 民用航空的基本分類 1.1.3 民用航空的主要構(gòu)成 1.2 廉價(jià)航空的基本介紹 1.2.1 廉價(jià)航空的概念 1.2.2 廉價(jià)航空的演變歷程 1.2.3 廉價(jià)航空公司的基本特征 1.3 廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式 1.3.1 低價(jià)的市場(chǎng)定位 1.3.2 簡(jiǎn)化的產(chǎn)品定位 1.3.3 高效的運(yùn)營(yíng)定位 1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2014-2017年國(guó)際廉價(jià)航空的發(fā)展分析 2.1 2014-2017年全球廉價(jià)航空行業(yè)整體概述 2.1.1 全球廉價(jià)航空發(fā)展的背景 2.1.2 全球廉價(jià)航空獲得高速發(fā)展 2.1.3 全球廉價(jià)航空盈利能力較強(qiáng) 2.1.4 廉價(jià)航空積極開發(fā)大都市市場(chǎng) 2.1.5 廉價(jià)航空倒逼傳統(tǒng)航空改革 2.2 2014-2017年全球廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r 2.2.1 2017年全球低成本航空客運(yùn)情況 2.2.2 2017年全球低成本航空公司經(jīng)營(yíng)情況 2.2.3 2017年全球低成本航空市場(chǎng)格局 2.2.4 2017年全球最安全廉價(jià)航空公司 2.3 全球廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式分析 2.3.1 低廉的票價(jià) 2.3.2 統(tǒng)一的機(jī)型 2.3.3 有利的機(jī)場(chǎng)選擇 2.3.4 便捷的服務(wù) 2.3.5 低廉的成本 2.3.6 科學(xué)的航線設(shè)置 2.4 北美低成本航空業(yè)分析 2.4.1 北美低成本航空公司市場(chǎng)份額上升 2.4.2 美國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展概況 2.4.3 美國(guó)低成本航空競(jìng)爭(zhēng)力分析 2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析 2.5.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 2.5.2 低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析 2.6.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 2.6.2 低成本航空公司財(cái)務(wù)分析 2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)
第三章 2014-2017年中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展環(huán)境分析 3.1 廉價(jià)航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛 3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧 3.1.2 2017年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 3.1.3 2017年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) 3.1.4 “十三五”民航業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè) 3.1.5 民航業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)互相促進(jìn) 3.2 旅游業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)一步融合 3.2.1 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場(chǎng)背景 3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn) 3.2.4 廉價(jià)航空推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展 3.2.5 廉價(jià)航空與旅游業(yè)的合作動(dòng)態(tài) 3.3 廉價(jià)航空發(fā)展的政策環(huán)境分析 3.3.1 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 3.3.2 低成本航空迎來政策機(jī)遇 3.3.3 政策為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加碼 3.3.4 低成本航空指導(dǎo)政策出臺(tái) 3.4 廉價(jià)航空客運(yùn)需求分析 3.4.1 我國(guó)交通客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng) 3.4.2 我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求擴(kuò)大 3.4.3 廉價(jià)航空成為飛行出游首選
第四章 2014-2017年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 4.1 2014-2017年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 4.1.1 廉價(jià)航空獲得快速發(fā)展 4.1.2 廉價(jià)航空市場(chǎng)的擴(kuò)張 4.1.3 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 4.1.4 廉價(jià)航空的發(fā)展機(jī)遇 4.1.5 廉價(jià)航空價(jià)格分析 4.2 2014-2017年中國(guó)低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析 4.2.1 低成本航空公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 4.2.2 低成本航空市場(chǎng)運(yùn)行狀況 4.2.3 低成本航空國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 4.2.4 低成本航空運(yùn)營(yíng)效率分析 4.2.5 低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征 4.3 2014-2017年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價(jià)航空態(tài)勢(shì) 4.3.1 轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢(shì)所趨 4.3.2 具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)條件 4.3.3 轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇 4.3.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施 4.3.5 相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合 4.4 廉價(jià)航空發(fā)展存在的問題及對(duì)策 4.4.1 廉價(jià)航空發(fā)展的限制 4.4.2 廉價(jià)航空存在認(rèn)識(shí)誤區(qū) 4.4.3 廉價(jià)航空的發(fā)展建議 4.4.4 廉價(jià)航空的發(fā)展路徑
第五章 2014-2017年中國(guó)支線航空發(fā)展分析 5.1 支線航空的基本介紹 5.1.1 支線航空的概念 5.1.2 支線飛機(jī)的定義 5.1.3 支線機(jī)場(chǎng)的介紹 5.1.4 支線航空的特點(diǎn) 5.2 支線航空的發(fā)展意義 5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距 5.2.2 增強(qiáng)航空公司實(shí)力 5.2.3 迎合城市化的需要 5.2.4 推動(dòng)航空運(yùn)輸大眾化 5.2.5 構(gòu)建國(guó)家綜合交通體系 5.2.6 其他發(fā)展意義 5.3 2014-2017年中國(guó)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀 5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境 5.3.2 支線航空運(yùn)行情況 5.3.3 支線航空機(jī)隊(duì)數(shù)量 5.3.4 支線航空市場(chǎng)特征 5.3.5 支線低成本航空分析 5.3.6 支線航空航班頻率 5.4 支線航空發(fā)展存在的問題 5.4.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題 5.4.2 飛機(jī)供應(yīng)問題 5.4.3 支線網(wǎng)絡(luò)問題 5.4.4 支線政策問題 5.4.5 地方政府問題 5.4.6 消費(fèi)觀念問題 5.5 支線航空發(fā)展建議 5.5.1 政府管制放松化 5.5.2 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化 5.5.3 政府補(bǔ)貼靈活化 5.5.4 飛機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化 5.5.5 運(yùn)營(yíng)模式多元化 5.6 支線航空發(fā)展的前景展望 5.6.1 市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大 5.6.2 航空市場(chǎng)有待挖掘 5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2014-2017年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析 6.1 西南航空公司 6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式 6.1.3 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 6.2 亞洲航空公司 6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.2.2 企業(yè)合作伙伴 6.2.3 SWOT分析 6.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)概況 6.2.5 企業(yè)盈利模式 6.3 瑞安航空公司 6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.3.2 企業(yè)低成本模式 6.3.3 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6.3.4 競(jìng)爭(zhēng)能力分析 6.4 春秋航空公司 6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.4.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 6.4.3 經(jīng)營(yíng)效益分析 6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析 6.4.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 6.4.8 未來前景展望 6.5 西部航空公司 6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 6.5.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 6.6 中聯(lián)航空公司 6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.6.2 企業(yè)航線開辟 6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向 6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 6.7 九元航空公司 6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.7.2 企業(yè)航線開辟 6.7.3 通航城市擴(kuò)大 6.8 幸福航空公司 6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況 6.8.2 企業(yè)航線開辟 6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式 6.8.4 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
第七章 2014-2017年中國(guó)廉價(jià)航空的相關(guān)行業(yè)分析 7.1 民用飛機(jī)制造業(yè) 7.1.1 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 7.1.2 飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 7.1.3 飛機(jī)制造業(yè)前景廣闊 7.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè) 7.2.1 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 7.2.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 7.2.3 機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)模式 7.3 酒店行業(yè) 7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述 7.3.2 酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析 7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第八章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)投資潛力分析 8.1 民航業(yè)進(jìn)入壁壘 8.1.1 政策壁壘 8.1.2 資金壁壘 8.1.3 技術(shù)與人才壁壘 8.2 行業(yè)投資機(jī)遇 8.2.1 市場(chǎng)機(jī)遇 8.2.2 政策機(jī)遇 8.2.3 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇 8.3 企業(yè)投資動(dòng)態(tài) 8.3.1 春秋航空 8.3.2 西部航空 8.3.3 吉祥航空 8.3.4 九元航空 8.4 行業(yè)投資前景 8.4.1 租賃風(fēng)險(xiǎn) 8.4.2 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 8.4.3 安全風(fēng)險(xiǎn) 8.4.4 人力風(fēng)險(xiǎn)
第九章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 9.1 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制 9.1.2 廉價(jià)航空的安全問題 9.1.3 廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn) 9.2 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來前景展望 9.2.1 中國(guó)民航業(yè)整體發(fā)展展望 9.2.2 中國(guó)廉價(jià)航空趨勢(shì)預(yù)測(cè)廣闊 9.2.3 中國(guó)人口龐大拉動(dòng)乘機(jī)指數(shù) 9.2.4 政策促進(jìn)未來廉價(jià)航空發(fā)展 9.3 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè) 9.3.1 中國(guó)航空市場(chǎng)整體需求預(yù)測(cè) 9.3.2 中國(guó)廉價(jià)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 9.3.3 中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè) 9.3.4 2017-2023年廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 9.4 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 9.4.1 廉價(jià)航空市場(chǎng)份額增加 9.4.2 廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛 9.4.3 廉價(jià)航空未來路徑選擇
圖表目錄 圖表：廉價(jià)航空公司的基本特征 圖表：低成本航空的戰(zhàn)略核心 圖表：航空旅游增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：全球機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)情況 圖表：2017年有潛力擴(kuò)展長(zhǎng)途航線的亞洲廉航公司財(cái)務(wù)表現(xiàn) 圖表：亞洲廉航的成本優(yōu)勢(shì)（單位成本VS航線長(zhǎng)度） 圖表：2017年全球低成本航空客運(yùn)區(qū)域分布 圖表：2017年美洲低成本航空公司前十位 圖表：2017年歐洲低成本航空公司前十位 圖表：2017年亞太低成本航空公司前十位 圖表：2017年全球低成本航空運(yùn)營(yíng)收入前十位 圖表：2017年全球低成本航空公司凈利潤(rùn)前十位 圖表：2017年全球低成本航空公司銷售收入及增長(zhǎng)情況 圖表：2017年全球主要低成本航空公司機(jī)隊(duì) 圖表：2017年全球主要低成本航空公司利潤(rùn) 圖表：2017年全球主要低成本航空公司客座率 圖表：2014-2017年全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化趨勢(shì)圖 圖表：2014-2017年美國(guó)航空客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖 圖表：2017年美國(guó)十大航空公司排名 圖表：13家航空公司的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo) 圖表：4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比 圖表：4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比 圖表：13家公司收入及收入變化 圖表：13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化 圖表：13家公司平均航線里程 圖表：13家公司客座率及客座率變化 圖表：13家公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖 圖表：2017年亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場(chǎng)份額 圖表：2017年亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財(cái)務(wù)比較 圖表：2014-2017年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 圖表：2014-2017年民航旅客運(yùn)輸量 圖表：2014-2017年民航貨郵運(yùn)輸量 圖表：2014-2017年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 圖表：2017年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布 圖表：2017年我國(guó)定期航班條數(shù)及里程 圖表：2017年正班客座率和正班載運(yùn)率 圖表：2017年24個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)吞吐量與增長(zhǎng)速度 圖表：2002-2017年中國(guó)出境游客人次與增長(zhǎng)速度 圖表：2014-2017年我國(guó)燃油出廠價(jià)格 圖表：2017年中國(guó)旅游相關(guān)搜索指數(shù) 圖表：2017年度入境旅游者構(gòu)成 圖表：2017年度旅游外匯收入構(gòu)成 圖表：2017年度外國(guó)旅游者區(qū)域構(gòu)成 圖表：2017年度外國(guó)旅游者目的構(gòu)成 圖表：2017年度外國(guó)旅游者年齡構(gòu)成 圖表：2017年度外國(guó)旅游者性別構(gòu)成 圖表：廉價(jià)航空作為旅游出行選擇的意愿調(diào)查 圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較 圖表：我國(guó)主要低成本航空公司經(jīng)營(yíng)狀況 圖表：我國(guó)低成本航空市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 圖表：我國(guó)低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征 圖表：2011-2017年我國(guó)三大航空公司運(yùn)力份額 圖表：航空公司的付費(fèi)項(xiàng)目 圖表：按照每天每線單向客運(yùn)量人次對(duì)支線市場(chǎng)進(jìn)行分類 圖表：2014-2017年冬春航班計(jì)劃中含支線航段的航班計(jì)劃 圖表：支線市場(chǎng)需求的區(qū)域特征 圖表：2017年國(guó)內(nèi)支線航空乘客出行目的 圖表：2017年支線航空旅客票款來源 圖表：2017年國(guó)內(nèi)支線航空旅客選擇航空公司時(shí)看重的因素 圖表：受到限制的繁忙機(jī)場(chǎng)列表 圖表：2017年國(guó)內(nèi)支線航線平均航段距離 圖表：西南航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖 圖表：西南航空主要機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)表現(xiàn)圖 圖表：美國(guó)主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖 圖表：2014-2017年西南航空銷售收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖表：2014-2017年西南航空機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 圖表：2014-2017年西南航空資源運(yùn)營(yíng)效率統(tǒng)計(jì)圖 圖表：亞航表現(xiàn)較好的成長(zhǎng)性和盈利能力 圖表：亞航持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)收入和較高的盈利能力 圖表：亞航機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量同步增長(zhǎng) 圖表：亞航飛機(jī)日利用效率與客座率 圖表：瑞安航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張趨勢(shì)表 圖表：瑞安市場(chǎng)份額和發(fā)展空間 圖表：瑞安航空公司經(jīng)營(yíng)狀況 圖表：西南、瑞安和亞航公司利潤(rùn)對(duì)比情況 圖表：瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較 圖表：歐洲廉價(jià)航空公司的票價(jià)比較圖 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) 圖表：2017年春秋航空股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司現(xiàn)金流量 圖表：2017年春秋航空股份有限公司現(xiàn)金流量 圖表：2017年春秋航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè) 圖表：2017年春秋航空股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司成長(zhǎng)能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司短期償債能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司短期償債能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司長(zhǎng)期償債能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力 圖表：2014-2017年春秋航空股份有限公司盈利能力 圖表：2017年春秋航空股份有限公司盈利能力 圖表：春秋航空成本費(fèi)用構(gòu)成 圖表：2017年幸福航空準(zhǔn)點(diǎn)率及排名 圖表：GDP增速與旅客需求增速關(guān)系 圖表：飛機(jī)交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯(cuò)位 圖表：2017年波音公司各飛機(jī)項(xiàng)目的訂單、交付和儲(chǔ)備訂單情況 圖表：空客歷年飛機(jī)交付情況回顧 圖表：2012-2017年中國(guó)大陸市場(chǎng)需求供給的趨勢(shì)變化 圖表：2017年中國(guó)主要城市酒店市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn) 圖表：2017年上海各等級(jí)酒店市場(chǎng)同比變化率 圖表：2012-2017年北京酒店入住率和平均房?jī)r(jià) 圖表：2012-2017年北京酒店業(yè)各次級(jí)市場(chǎng)同比變化率 圖表：2011-2017年北京到上海的航空旅客量與平均票價(jià) 圖表：2016年和2017年北京到南京的航空旅客量與平均票價(jià) 圖表：中美兩國(guó)年人均乘機(jī)次數(shù)對(duì)比 圖表：國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 圖表：低成本航空公司市場(chǎng)份額 圖表：中國(guó)進(jìn)口航空煤油綜合價(jià)格指數(shù)
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