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第一章 中國(guó)汽車(chē)出海發(fā)展概述 1.1 研究范疇界定 1.1.1 整車(chē)出口與海外生產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)口徑 1.1.2 新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的出海差異 1.1.3 汽車(chē)出海價(jià)值鏈（研發(fā)/制造/服務(wù)） 1.2 歷史演進(jìn) 1.2.1 2000-2015年：貿(mào)易出口探索期 1.2.2 2016-2024年：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型窗口期 1.2.3 2025年后：全球化運(yùn)營(yíng)新階段 1.3 產(chǎn)業(yè)生態(tài) 1.3.1 主機(jī)廠國(guó)際化戰(zhàn)略 1.3.2 零部件配套體系 1.3.3 后市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
第二章 全球汽車(chē)市場(chǎng)格局 2.1 區(qū)域市場(chǎng)特征 2.1.1 歐洲：碳排放法規(guī)與補(bǔ)貼退坡 2.1.2 東南亞：右舵車(chē)市場(chǎng)與關(guān)稅同盟 2.1.3 拉美：燃油車(chē)主導(dǎo)與電動(dòng)化萌芽 2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn) 2.2.1 歐盟新電池法規(guī)（2025實(shí)施） 2.2.2 北美充電接口統(tǒng)一化 2.2.3 自動(dòng)駕駛法律框架差異 2.3 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 2.3.1 德日車(chē)企電動(dòng)化反攻 2.3.2 特斯拉全球產(chǎn)能布局 2.3.3 新興市場(chǎng)本土保護(hù)
第三章 中國(guó)政策支持體系 3.1 國(guó)家戰(zhàn)略 3.1.1 "十五五"汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化規(guī)劃 3.1.2 一帶一路交通互聯(lián)計(jì)劃 3.1.3 人民幣跨境結(jié)算試點(diǎn) 3.2 產(chǎn)業(yè)政策 3.2.1 二手車(chē)出口資質(zhì)放寬 3.2.2 海外倉(cāng)與kd工廠補(bǔ)貼 3.2.3 國(guó)際物流通道建設(shè) 3.3 監(jiān)管創(chuàng)新 3.3.1 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)出境管理 3.3.2 動(dòng)力電池碳足跡認(rèn)證 3.3.3 跨境質(zhì)量追溯體系
第四章 中國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀 4.1 規(guī)模與結(jié)構(gòu) 4.1.1 2025年出口量及金額（分車(chē)型） 4.1.2 新能源車(chē)出口占比變化 4.1.3 前十大出口目的地 4.2 商業(yè)模式 4.2.1 整車(chē)出口與ckd對(duì)比 4.2.2 直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò) 4.2.3 訂閱制與金融方案 4.3 典型案例 4.3.1 比亞迪歐洲本土化 4.3.2 蔚來(lái)海外換電體系 4.3.3 長(zhǎng)城東盟制造布局
第五章 新能源汽車(chē)出海 5.1 技術(shù)優(yōu)勢(shì) 5.1.1 電池能量密度突破 5.1.2 超充網(wǎng)絡(luò)兼容性 5.1.3 智能座艙本地化 5.2 市場(chǎng)機(jī)遇 5.2.1 歐洲碳中和時(shí)間表 5.2.2 東南亞補(bǔ)貼政策 5.2.3 拉美礦資源合作 5.3 競(jìng)爭(zhēng)壁壘 5.3.1 專(zhuān)利交叉授權(quán) 5.3.2 充電標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán) 5.3.3 數(shù)據(jù)合規(guī)架構(gòu)
第六章 傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型 6.1 戰(zhàn)略調(diào)整 6.1.1 燃油車(chē)技術(shù)迭代 6.1.2 混動(dòng)技術(shù)輸出 6.1.3 產(chǎn)能全球調(diào)配 6.2 品牌升級(jí) 6.2.1 高端子品牌打造 6.2.2 賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)投入 6.2.3 文化ip聯(lián)名 6.3 供應(yīng)鏈重構(gòu) 6.3.1 海外二級(jí)供應(yīng)商 6.3.2 區(qū)域化采購(gòu)網(wǎng)絡(luò) 6.3.3 核心部件備份
第七章 智能網(wǎng)聯(lián)出海 7.1 技術(shù)適配 7.1.1 高精地圖資質(zhì) 7.1.2 v2x標(biāo)準(zhǔn)兼容 7.1.3 ota監(jiān)管要求 7.2 數(shù)據(jù)安全 7.2.1 gdpr合規(guī)方案 7.2.2 數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ) 7.2.3 跨境傳輸機(jī)制 7.3 服務(wù)創(chuàng)新 7.3.1 海外車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài) 7.3.2 按需功能訂閱 7.3.3 ugc內(nèi)容社區(qū)
第八章 區(qū)域市場(chǎng)戰(zhàn)略 8.1 歐洲市場(chǎng) 8.1.1 碳排放核算應(yīng)對(duì) 8.1.2 本土研發(fā)中心 8.1.3 報(bào)廢電池回收 8.2 東南亞市場(chǎng) 8.2.1 右舵車(chē)產(chǎn)線改造 8.2.2 東盟關(guān)稅優(yōu)惠 8.2.3 宗教文化適配 8.3 中東市場(chǎng) 8.3.1 高溫測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 8.3.2 豪華車(chē)定位 8.3.3 主權(quán)基金合作
第九章 海外生產(chǎn)布局 9.1 選址要素 9.1.1 勞動(dòng)力成本分析 9.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈配套半徑 9.1.3 地緣政治評(píng)估 9.2 合作模式 9.2.1 全資建廠案例 9.2.2 合資企業(yè)管控 9.2.3 代工合作風(fēng)險(xiǎn) 9.3 運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn) 9.3.1 工會(huì)管理差異 9.3.2 本地化采購(gòu)率 9.3.3 跨文化融合
第十章 品牌國(guó)際化 10.1 定位策略 10.1.1 高端化路徑 10.1.2 性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì) 10.1.3 技術(shù)品牌塑造 10.2 營(yíng)銷(xiāo)體系 10.2.1 體育營(yíng)銷(xiāo)案例 10.2.2 本土代言人策略 10.2.3 社交媒體矩陣 10.3 用戶運(yùn)營(yíng) 10.3.1 海外車(chē)主俱樂(lè)部 10.3.2 體驗(yàn)中心設(shè)計(jì) 10.3.3 口碑管理機(jī)制
第十一章 供應(yīng)鏈出海 11.1 電池產(chǎn)業(yè)鏈 11.1.1 正極材料海外建廠 11.1.2 鋰資源鎖定策略 11.1.3 回收網(wǎng)絡(luò)布局 11.2 零部件配套 11.2.1 tier1跟隨出海 11.2.2 本地化認(rèn)證體系 11.2.3 成本控制挑戰(zhàn) 11.3 物流體系 11.3.1 滾裝船運(yùn)力瓶頸 11.3.2 中歐班列應(yīng)用 11.3.3 海外倉(cāng)備件管理
第十二章 后市場(chǎng)服務(wù) 12.1 渠道建設(shè) 12.1.1 4s店與直營(yíng)對(duì)比 12.1.2 獨(dú)立維修廠合作 12.1.3 移動(dòng)服務(wù)車(chē)網(wǎng)絡(luò) 12.2 數(shù)字化服務(wù) 12.2.1 遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng) 12.2.2 預(yù)約平臺(tái)整合 12.2.3 ar技術(shù)應(yīng)用 12.3 金融保險(xiǎn) 12.3.1 跨境金融方案 12.3.2 保費(fèi)定價(jià)模型 12.3.3 延保服務(wù)設(shè)計(jì)
第十三章 合規(guī)與認(rèn)證 13.1 技術(shù)法規(guī) 13.1.1 歐七排放標(biāo)準(zhǔn) 13.1.2 美國(guó)iihs碰撞 13.1.3 伊斯蘭國(guó)家認(rèn)證 13.2 貿(mào)易壁壘 13.2.1 反補(bǔ)貼調(diào)查應(yīng)對(duì) 13.2.2 原產(chǎn)地規(guī)則利用 13.2.3 關(guān)稅同盟策略 13.3 esg合規(guī) 13.3.1 供應(yīng)鏈盡責(zé)管理 13.3.2 碳足跡披露 13.3.3 勞工權(quán)益審查
第十四章 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 14.1 用戶洞察 14.1.1 跨文化需求分析 14.1.2 數(shù)字孿生測(cè)試 14.1.3 個(gè)性化配置系統(tǒng) 14.2 營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新 14.2.1 元宇宙展廳 14.2.2 koc內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo) 14.2.3 程序化廣告 14.3 運(yùn)營(yíng)管理 14.3.1 全球erp系統(tǒng) 14.3.2 預(yù)測(cè)性維護(hù) 14.3.3 區(qū)塊鏈溯源
第十五章 人才國(guó)際化 15.1 團(tuán)隊(duì)構(gòu)建 15.1.1 外派人員選拔 15.1.2 本地高管聘用 15.1.3 多元化委員會(huì) 15.2 能力建設(shè) 15.2.1 跨文化談判培訓(xùn) 15.2.2 國(guó)際合規(guī)認(rèn)證 15.2.3 危機(jī)管理演練 15.3 激勵(lì)機(jī)制 15.3.1 全球薪酬對(duì)標(biāo) 15.3.2 長(zhǎng)期股權(quán)計(jì)劃 15.3.3 輪崗發(fā)展路徑
第十六章 風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn) 16.1 政治風(fēng)險(xiǎn) 16.1.1 技術(shù)脫鉤壓力 16.1.2 資產(chǎn)國(guó)有化案例 16.1.3 地區(qū)沖突影響 16.2 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 16.2.1 匯率波動(dòng)對(duì)沖 16.2.2 庫(kù)存管理優(yōu)化 16.2.3 品牌信任建立 16.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 16.3.1 標(biāo)準(zhǔn)迭代滯后 16.3.2 核心專(zhuān)利封鎖 16.3.3 數(shù)據(jù)安全威脅
第十七章 競(jìng)爭(zhēng)格局 17.1 國(guó)際車(chē)企 17.1.1 德系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 17.1.2 日系混動(dòng)堅(jiān)守 17.1.3 美系科技賦能 17.2 中國(guó)陣營(yíng) 17.2.1 頭部車(chē)企全球化 17.2.2 新勢(shì)力差異化 17.2.3 商用車(chē)專(zhuān)業(yè)化 17.3 合作機(jī)遇 17.3.1 技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā) 17.3.2 產(chǎn)能共享模式 17.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施共建
第十八章 未來(lái)技術(shù)趨勢(shì) 18.1 電動(dòng)化演進(jìn) 18.1.1 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化 18.1.2 800v高壓平臺(tái) 18.1.3 車(chē)網(wǎng)互動(dòng)(v2g) 18.2 智能化突破 18.2.1 l4級(jí)自動(dòng)駕駛 18.2.2 艙駕一體芯片 18.2.3 神經(jīng)形態(tài)計(jì)算 18.3 可持續(xù)發(fā)展 18.3.1 電池材料回收 18.3.2 生物基材料 18.3.3 零碳工廠
第十九章 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) 19.1 規(guī)模預(yù)測(cè) 19.1.1 2025-2030出口量 19.1.2 新能源車(chē)占比 19.1.3 區(qū)域市場(chǎng)分解 19.2 結(jié)構(gòu)變化 19.2.1 高端化進(jìn)程 19.2.2 商用車(chē)機(jī)遇 19.2.3 服務(wù)收入占比 19.3 格局重塑 19.3.1 品牌梯隊(duì)形成 19.3.2 價(jià)值鏈分工 19.3.3 生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)加劇
第二十章 戰(zhàn)略建議 20.1 企業(yè)層面 20.1.1 市場(chǎng)選擇矩陣 20.1.2 技術(shù)路線規(guī)劃 20.1.3 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖方案 20.2 產(chǎn)業(yè)層面 20.2.1 標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化 20.2.2 協(xié)同出海平臺(tái) 20.2.3 人才儲(chǔ)備計(jì)劃 20.3 政策層面 20.3.1 自貿(mào)協(xié)定升級(jí) 20.3.2 跨境數(shù)據(jù)試點(diǎn) 20.3.3 領(lǐng)事保護(hù)機(jī)制
圖表目錄 圖表：中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)曲線（2015-2030） 圖表：全球主要市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率對(duì)比 圖表：海外生產(chǎn)基地選址評(píng)估模型 圖表：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)合規(guī)架構(gòu) 圖表：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全球布局圖 圖表：品牌國(guó)際影響力指數(shù)模型 圖表：后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)分析 圖表：地緣政治風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警矩陣 圖表：技術(shù)專(zhuān)利地圖分析 圖表：2030年競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)
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