據(jù)彭博報道，滴滴出行正在考慮由軟銀注入60億美元融資，目前，滴滴就這筆融資正在跟它龐大的股東進(jìn)行溝通。而對于這筆融資傳聞，滴滴和軟銀都不予置評。

　　需要說明的是軟銀已經(jīng)是滴滴的股東，2016年6月，軟銀參與了滴滴總共45億美元的F輪融資。而在約9個月后，又傳來了軟銀要60億美元加碼滴滴的消息。

　　這筆融資傳聞很有意思。

　　首先，滴滴是被資本養(yǎng)起來的超級獨角獸，在前期多輪融資和招行25億美元授信的情況下，滴滴并不差錢。如果沒有大的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)調(diào)整，滴滴并不急需融資。

　　而要引入60億美元的融資，雖然還不確定是采用滴滴增發(fā)新股還是軟銀收購老股的哪種方式。

　　如果是增發(fā)行股，現(xiàn)有股東持有的股份將會被稀釋，據(jù)說程維的股份將會被稀釋到低于3%。如果是收購老股，對于IPO在即的滴滴而言，這絕對算不上是什么好消息。

　　軟銀并非不差錢，其投資的美國運營商Sprint在15財年度造成近30多億美元的虧損，直接令軟銀的債務(wù)不斷升高，當(dāng)時穆迪和標(biāo)普都下調(diào)了軟銀的投資評級。

　　投資者要求軟銀出售下屬投資企業(yè)的呼聲越來越高，就有了后來軟銀7億美元出手日本游戲公司GungHo，以86億美元將持有的Supercell股份全部出售給騰訊，表示不會出手阿里巴巴股票的孫正義還是賣出了部分阿里股票，套現(xiàn)79億美元。

　　花費和接受這么大筆錢，對滴滴和軟銀而言都不容易，他們的算盤是什么?或許是技術(shù)需求。

　　對滴滴而言，站在眾多資本巨頭的肩膀上，現(xiàn)在愿意接受的每一筆融資都不會是單純的財務(wù)行為。

　　去年軟銀用322億美元收購芯片廠商ARM，在智能手機芯片領(lǐng)域再難有高速增長的趨勢下，ARM也在布局車載芯片市場。

　　滴滴的網(wǎng)約車市場份額就算是在下滑，但是滴滴仍然占據(jù)著中國出行市場的第一份額。2016年滴滴也表示要發(fā)展無人駕駛業(yè)務(wù)，雖然比Uber晚了幾年。而無人駕駛顯然對車載芯片有很高的需求。

　　而且滴滴掌握著大量的出行數(shù)據(jù)，雖然現(xiàn)階段它的數(shù)據(jù)處理能力談不上精細(xì)，但是他確實是掌握中國出行數(shù)據(jù)較多的公司。其實，除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴有許多值得挖掘的增值業(yè)務(wù)。

　　在自動駕駛方面，軟銀此前投資過前豐田汽車工程師創(chuàng)辦的自動駕駛研發(fā)公司ASM(Advanced Smart Mobility)。并且在去年4月，又同ASM合資成立了軟銀旗下的自動駕駛公司SB Drive。

　　都說現(xiàn)在的人工智能是建立在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，那滴滴掌握的出行數(shù)據(jù)對軟銀的自動駕駛業(yè)務(wù)探索有幫助?軟銀又會不會技術(shù)支持滴滴?

　　軟銀對共享出行業(yè)務(wù)也是很看重是，先后投資了滴滴出行，新加坡出行公司Grab，印度出行公司Ola。

　　在今年的3月27日，Grab的新一輪15億美元融資中，軟銀成為本輪融資的領(lǐng)投方，準(zhǔn)備投資10億美元給Grab。

　　有著車載芯片生產(chǎn)企業(yè)，有自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)，軟銀又看重共享出行市場，加碼投資滴滴或許不難理解。