我國充電樁整體保有量為86.6萬臺 充電樁產(chǎn)業(yè)仍存六大難題

• 2019年7月4日 YaoEnHua來源：國際新能源網(wǎng) 253 8
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3月26日，財政部等四部門發(fā)布通知，要求地方政府在補貼過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等，以解決我國新能源汽車用戶充電難的問題。

3月26日，財政部等四部門發(fā)布通知，要求地方政府在補貼過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等，以解決我國新能源汽車用戶充電難的問題。

充電樁一般有兩種劃分方式:一是按場景分為公共樁和私人樁;二是按充電時長分為快充樁和慢充樁。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，接受來自充電樁企業(yè)的供電，輸出端裝有充電插頭，用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種方式，人們可以使用特定的充電卡，在充電樁人機交互操作界面上刷卡使用，充電樁顯示屏能相應(yīng)顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施，特別是充電樁產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至今年2月，我國充電樁整體保有量為86.6萬臺，其中，公共充電樁34.8萬臺，私人充電樁51.8萬臺。從充電樁分布數(shù)量來看，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽和湖北位居前十。2015年國家出臺了充電樁統(tǒng)一標(biāo)準——《新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準》，將充電樁規(guī)范化、標(biāo)準化管理，以標(biāo)準化的新樁淘汰老樁。

穩(wěn)中有進，喜中有憂。充電樁產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅速，但也存在諸多問題。

第一，車樁比較低。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，而中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公共樁和私人樁共計約77.7萬臺。由此計算，我國車樁比仍高于3:1，遠低于規(guī)劃中的1:1。

第二，充電樁生產(chǎn)企業(yè)對充電樁制造重速不重質(zhì)。目前，國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、上海普天和上汽安悅5家企業(yè)制造及運營的充電樁占我國充電樁總數(shù)的89%。盡管國家在2015年就已經(jīng)統(tǒng)一了充電樁制造標(biāo)準，但各大運營平臺并未真正實現(xiàn)互通。同時，在近年補貼政策的激勵下，各大充電樁制造運營企業(yè)紛紛“跑馬圈地”搶占市場、瓜分補貼、快速擴張，忽視了對已有充電樁的日常維護，導(dǎo)致城市郊區(qū)出現(xiàn)大量充電樁“墳場”。

第三，充電樁布局不合理。以北京市為例，截至今年2月，該市公共充電樁數(shù)量達4.7萬，占全國公共樁總量的13.5%，保有量位居全國第一。但由于部分充電基礎(chǔ)設(shè)施位于人口密地較低的郊區(qū)，或者單位、個人專屬地區(qū)，無法對外開放共享，以致充電樁使用不均，造成充電樁極大浪費。

第四，充電樁維護不及時。充電樁顯示故障、黑屏或車主在充完電后直接將充電槍隨意扔在地上等現(xiàn)象仍普遍存在;因人工原因?qū)е碌某潆姌冻潆姌尩膿p壞速度遠超維修速度，充電樁維護工作的強度越來越大，進而導(dǎo)致充電樁使用效率下降。

第五，住宅核心位置安樁難。為擴大銷量，不少新能源汽車公司推出“買車送樁”服務(wù)。但奇怪的是，在充電樁最需要安裝的核心位置——住宅小區(qū)，不少用戶依然面臨著“有樁難安”的問題。據(jù)了解，要安裝私人充電樁，小區(qū)物業(yè)需要考慮充電樁取電集中時間對電網(wǎng)造成的壓力、在沒有儲電站調(diào)控的情況下保證小區(qū)的電量平衡且不影響日常生活，變壓器負荷能力承受度、小區(qū)空置車位數(shù)量或在舊車位上安樁對其他用戶造成的影響，充電樁本身是否存在安全隱患等諸多問題。只有符合相關(guān)條件，小區(qū)物業(yè)才能向電力公司申報安樁。所以，想在居住小區(qū)安裝充電樁并不容易。

第六，充電樁制造運營商技術(shù)不兼容。即使是同一車型使用同一個充電樁，由于充電樁出場批次不同、固件版本不兼容及充電樁老國標(biāo)差異等原因，有些車可以充電，有些車不能充電。同一車型的電動車都面臨著這么多困難，更不用說不同車型充電時遇到的充電樁不兼容問題了。

充電樁存在的諸多問題，造成新能源汽車用戶充電難、充電體驗不佳，也使其成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大障礙。破解這一難題，需要行業(yè)及相關(guān)管理部門共同努力。

首先，政府要制定相關(guān)政策，在為充電服務(wù)運營企業(yè)提供補貼的同時，對充電樁企業(yè)進行技術(shù)要求，升級產(chǎn)品，在車樁適配上加大企業(yè)間合作;其次，企業(yè)在修建充電樁前，要 做好選址和用戶需求調(diào)研，提高充電樁使用率;最后，企業(yè)要注重充電樁的日常維護，并呼吁全社會保護現(xiàn)有充電樁。

當(dāng)前，國家已經(jīng)開始從政策層面著手解決充電樁發(fā)展中的各種問題，各地政府也紛紛出臺相應(yīng)政策支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如：重慶市政府規(guī)定，新建住宅配建的停車庫必須100%建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件;海南省政府規(guī)定，“十三五”期間，環(huán)島高速將每隔50 公里設(shè)置充電樁，2020 年底，全省累計建設(shè)充電樁2.8 萬個以上，原則上全省內(nèi)配套補助與國家同期補貼按1∶1標(biāo)準。重重措施，都表明充電樁行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。

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