春節(jié)后機(jī)票價(jià)格大跳水 2021通用航空行業(yè)市場發(fā)展前景趨勢深度分析

• 2021年2月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 750 45
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春節(jié)后機(jī)票價(jià)格大跳水，這究竟怎么回事?節(jié)后，旅游市場也進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季。有網(wǎng)友調(diào)侃說，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)，跟看兩場電影差不多。

春節(jié)后機(jī)票價(jià)格大跳水，這究竟怎么回事?節(jié)后，旅游市場也進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季。有網(wǎng)友調(diào)侃說，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)，跟看兩場電影差不多。記者搜索發(fā)現(xiàn)，未來30天的機(jī)票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亞打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火車票硬座173.5元，北京到三亞的火車票硬座436元，一張機(jī)票比火車票硬座還要便宜幾十甚至上百元。不止北京，上海、廣州、深圳出發(fā)，前往銀川、沈陽、南昌的春運(yùn)返程反向航線機(jī)票價(jià)格均低至2折甚至1折以下。業(yè)內(nèi)人士表示，票價(jià)大幅下降，是因?yàn)榇哼\(yùn)期間，航空公司增加運(yùn)力，部分熱門航線的反向航線出現(xiàn)了供大于求。另外，春節(jié)后到3月份是傳統(tǒng)的旅游淡季，票價(jià)都會比較便宜。

節(jié)后機(jī)票價(jià)格“大跳水”，元宵節(jié)機(jī)票酒店齊降價(jià)。隨著元宵節(jié)即將到來，節(jié)后返程也告一段落。去哪兒2月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，正月初四至元宵節(jié)期間(2月15至26日)期間，國內(nèi)機(jī)票平均支付價(jià)格僅為635元，與去年同期相比便宜356元。不僅機(jī)票價(jià)格“跳水”，元宵節(jié)期間酒店價(jià)格也出現(xiàn)大幅下降，平臺國內(nèi)酒店每晚平均價(jià)格為275元，與春節(jié)期間(除夕至初二)便宜183元。

多條航線均價(jià)便宜一半，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔表示，春節(jié)后的熱門航線與2020年民航業(yè)復(fù)蘇趨勢相同，由東南、西南和華南組成的“倒三角”起步。

正月初四至元宵節(jié)期間，坐飛機(jī)出行的旅客，與去年同期相比增長超六成，但機(jī)票平均支付價(jià)格僅為635元，創(chuàng)下近三年最低。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，截至元宵節(jié)(2月26日)，前十條國內(nèi)熱門航線的出發(fā)、到達(dá)城市都集中在南方，成都-深圳熱度最高，平均支付價(jià)格為982元，與去年同期相比下降11%。

從價(jià)格來看，多條航線的平均支付價(jià)格比去年便宜一半。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，今年正月初四到元宵節(jié)期間，武漢-?？诘钠骄Ц秲r(jià)格僅為474元，2020年同期價(jià)格為1273元，便宜799元;上海-三亞的平均支付價(jià)格為332元，同比下降54%。

疫情造成了巨大的社會經(jīng)濟(jì)影響，給航空業(yè)帶來了前所未有的重創(chuàng)。全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。國際航協(xié)預(yù)測，2020年客運(yùn)收入跌至1910億美元，不到2019年收入的三分之一。

2021通用航空行業(yè)市場發(fā)展前景趨勢深度分析

通用航空是一個地方擴(kuò)大對內(nèi)對外開放的快速通道，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現(xiàn)出農(nóng)林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費(fèi)比重偏低的三種市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏，結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)一步放開，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張的藍(lán)海。

近年來中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下，發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、改善民生和升級消費(fèi)的歷史使命，迎來了難得的歷史機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的驅(qū)動下，數(shù)字中國建設(shè)飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機(jī)遇。特別是國家持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應(yīng)，積極落實(shí)放管服工作，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到6433架。其中，運(yùn)輸飛機(jī)為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時(shí)的新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機(jī)場數(shù)量達(dá)246座，首次超過運(yùn)輸機(jī)場;開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊無人機(jī)超過39.2萬架，無人機(jī)商業(yè)飛行125萬小時(shí)。

《關(guān)于促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出到2020年，建成500個以上通用機(jī)場，年飛行量200萬小時(shí)以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質(zhì)的民用領(lǐng)域之一，在軍民融合產(chǎn)業(yè)政策的推動下，通用航空產(chǎn)業(yè)落地加快，民營資本進(jìn)入增加，行業(yè)增長勢頭良好。當(dāng)前中國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行小時(shí)數(shù)和通航運(yùn)營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數(shù)量約2667架。2020年，中國通用航空器數(shù)量將達(dá)2863架。到2025年，中國通用航空飛機(jī)數(shù)量將超4000架。

由于低空政策管理嚴(yán)格，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機(jī)場審批繁瑣，投資回報(bào)率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對通航機(jī)場投資建設(shè)不積極，無法滿足實(shí)際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運(yùn)營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運(yùn)營服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時(shí)都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2020年，完成我國通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

未來通用航空行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于通用航空行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  通用航空是一個地方擴(kuò)大對內(nèi)對外開放的快速通道，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)...

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