中國空間站天和核心艙凌月畫面 2021航空行業(yè)市場的規(guī)模與行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年5月18日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 496 26
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中國空間站天和核心艙凌月畫面，中國空間站天和核心艙由西向東掠過北京的夜空。21：14，更是在月面前劃過，形成難得的凌月現(xiàn)象。

中國空間站天和核心艙凌月畫面

5月17日21：12至21：16，中國空間站天和核心艙由西向東掠過北京的夜空。21：14，更是在月面前劃過，形成難得的凌月現(xiàn)象。

由于全球新冠病毒疫情持續(xù)，香港及多個(gè)市場實(shí)施旅游限制及檢疫措施，國泰航空因需求疲弱繼續(xù)大幅消減運(yùn)力。公告顯示，國泰航空在4月份載客22404人次，較2020年同比增長63.2%，但若刨除因疫情影響的2020年，相比2019年4月同比下跌99.3%;乘客載運(yùn)率達(dá)24.2%，較2019年4月同比下跌96.8%。2021年前4月，載客人次同比下跌97.9%。

據(jù)報(bào)道稱，拉美航空企業(yè)開始進(jìn)軍客改貨市場.波音5月初宣布，將與哥斯達(dá)黎加的航空維修企業(yè)哥航空工業(yè)服務(wù)合作社(COOPESA)合作，在2022年新開設(shè)兩條737800BCF客改貨生產(chǎn)線，這也是拉丁美洲的第一條線737客改貨生產(chǎn)線。

2021航空行業(yè)市場的規(guī)模與行業(yè)發(fā)展前景分析

70年來，中國航空工業(yè)從“0”起步，從小到大，從弱到強(qiáng)，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)20、C919、AG600藍(lán)天聚首，殲20、運(yùn)20、直20攜手邁入中國航空工業(yè)“20時(shí)代”。中國民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長包毅16日在民航局召開的新聞發(fā)布會(huì)上說，今年第一季度，航空公司仍發(fā)生虧損，但虧損程度較上年同期有所收窄?？傮w看，行業(yè)恢復(fù)勢(shì)頭持續(xù)向好，但也面臨一些壓力。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年第一季度，航空公司累計(jì)營業(yè)收入878.8億元(人民幣，下同)，同比減少1.1%，累計(jì)虧損300.5億元，同比減虧45.8億元。從逐月數(shù)據(jù)看，1月份虧損104.8億元，2月份虧損116.1億元，3月份虧損79.6億元。那么，未來航空行業(yè)市場行情如何?

我國旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢(shì)必帶動(dòng)2019年中國航空行業(yè)發(fā)展前景民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。

到2020年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

到2020年，我國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，新增機(jī)場97個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。屆時(shí)，全國80%以上的縣級(jí)行政單元能夠享受到航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。

2021年，隨著國內(nèi)防疫情況的好轉(zhuǎn)，中國民航國內(nèi)市場迎來了加速復(fù)蘇的勢(shì)頭，許多民航人士在看到現(xiàn)實(shí)希望的同時(shí)更看到了中國民航未來的樂觀。其樂觀的最大依據(jù)就是與美國比較，號(hào)稱3億人口的美國，人均乘機(jī)3次，而我國擁有14億人口，按照美國民航發(fā)展模式，就算中國人均乘機(jī)1次的話，在國際民航市場暫時(shí)不能恢復(fù)的情況下，中國民航內(nèi)循環(huán)仍將有巨大的人口紅利潛力，中國民航市場巨大，前景無限廣闊。

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