自行車行業(yè)市場調(diào)研2023

• 陳觀秋 2023年3月14日 來源：百度 963 60
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騎行，成了2022年露營、飛盤之后的第三次風潮，社交平臺上鋪天蓋地的曬自行車靚照，探索城市犄角旮旯，打卡小眾景點。在小紅書上搜索“騎行”，跳出來148萬篇筆記，從自行車怎么選，到穿搭裝備、騎行姿勢掃盲、朋友圈文案、減肥塑形，方方面面，應(yīng)有盡有，令人嘆為觀止1

“寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行車上笑”，說這話的人可能想不到，如今自行車高端起來，價格不比30萬低配寶馬差多少。

騎行，成了2022年露營、飛盤之后的第三次風潮，社交平臺上鋪天蓋地的曬自行車靚照，探索城市犄角旮旯，打卡小眾景點。在小紅書上搜索“騎行”，跳出來148萬篇筆記，從自行車怎么選，到穿搭裝備、騎行姿勢掃盲、朋友圈文案、減肥塑形，方方面面，應(yīng)有盡有，令人嘆為觀止。在抖音上，“騎行”話題下相關(guān)視頻總播放量高達138.4億次，其中，“騎行vlog”20.7億次播放，“騎行裝備”14.1億次播放，“快樂騎行”21.9億次播放。

一夜之間，以“夕陽產(chǎn)業(yè)”著稱的自行車市場爆火。

隨著人們生活水平的提高，中國自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步需求向運動、休閑、健身的需求轉(zhuǎn)變，加之當今世界各國政府及民眾對低碳出行、倡導(dǎo)運動、促進健康等意識不斷增強以及能源、交通等方面因素影響，自行車已成為世界各國尤其是發(fā)達國家居民喜愛的交通、運動休閑和娛樂性產(chǎn)品。

從百度搜索指數(shù)的平均值來看，疫情以來的3年，“自行車”搜索熱度均高于疫情前的2019年。其中，2021年“自行車”的熱度最高，搜索指數(shù)均值為3089，比疫情前高出近4成。2022年“自行車”熱度也不低，但已經(jīng)不如去年。截至2022年7月15日，2022年“自行車”搜索指數(shù)均值為3010，比疫情前高出3成多。同時，“公路自行車”搜索指數(shù)雖整體低于“山地自行車”，但兩者差距已經(jīng)越來越小。

自行車行業(yè)市場調(diào)研

中國作為全球自行車生產(chǎn)和消費大國，自行車整車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的60%，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上，國內(nèi)消費量也居世界前列。中國自行車產(chǎn)量及出口量高居世界第一，其中以美國、英國、歐盟中的德國、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國臺灣地區(qū)為主。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%;出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現(xiàn)量價齊升。

從進口數(shù)據(jù)也能看出公路自行車受歡迎的程度。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年中國自行車進口額為0.44億美元。分類型來看，競賽型自行車進口額約0.3億美元，占比近7成，遠高于其他類型自行車。

從進口均價來看，截至2022年5月，競賽型自行車單月進口均價達1730.18美元/輛，約合人民幣1.17萬元(以7月15日實時匯率計算)，比2019年同期增長超4成，創(chuàng)下2017年以來單月進口均價新高。

高端公路車的進口量越來越少。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，從2021年6月開始，競賽型自行車進口數(shù)量、金額同比都呈下降趨勢。今年前5個月，競賽型自行車進口9403輛，比2021年同期下降約兩成，進口金額約0.14億美元，同比下降1.8%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年版自行車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

放在全球背景下，歐洲是最大市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟，其中，荷蘭、德國匯集了多個高端騎行品牌，牢牢占據(jù)微笑曲線價值最高的部分，而中國依靠廉價勞動力、便宜的原材料，完善的供應(yīng)鏈與組裝能力，占據(jù)的是價值較低的中間生產(chǎn)部分。

進出口均價差十倍!我國進口主要以價格較高的競賽自行車為主，而出口則以價格相對較低的山地自行車為主，導(dǎo)致進出口均價相差較大。

2015-2021年上半年中國自行車出口均價維持在50-70美元/輛之間，進口均價則呈逐年上升走勢，差距不斷增大，2020年中國自行車出口均價為60.4美元/輛，進口均價為651.2美元/輛，價格差值為590.8美元/輛。

自行車行業(yè)是一個依賴國際供應(yīng)鏈的全球性行業(yè)，當其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時，就會出現(xiàn)短缺。據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會《2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經(jīng)濟運行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余。

從產(chǎn)品定位上看，我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高，附加值低，導(dǎo)致利潤率水平不高。近年來，我國自行車制造行業(yè)的利潤總額穩(wěn)步上升，但利潤率水平存在波動。

當下的騎行熱恰好給國產(chǎn)自行車帶來彎道超車機會。零部件上，由于禧瑪諾在菲律賓、新加坡的工廠出現(xiàn)停產(chǎn)，供應(yīng)跟不上，一些品牌開始跟國內(nèi)變速器廠商合作，推動國內(nèi)廠商加速成熟。

整車品牌上，誕生了一批公路車品牌，瑞豹、SEKA等沖擊高端，瑞豹還搭建了一條碳纖維生產(chǎn)線，追求更輕巧。

保持產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定，需要自行車企業(yè)從原材料采購、研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)到質(zhì)量檢驗等各個環(huán)節(jié)加以把控。長期穩(wěn)定的質(zhì)量，是塑造自行車企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵性要素，也是打造優(yōu)勢品牌，提升企業(yè)綜合競爭力的必經(jīng)之路。

自行車產(chǎn)業(yè)集群是當前我國電動自行車行業(yè)發(fā)展的重要特征。在生產(chǎn)方面，天津、江蘇、浙江三地成為我國電動自行車的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢明顯。在銷售方面，山東、河南、江蘇、河北、安徽等省區(qū)為我國電動自行車主要銷售市場;華南地區(qū)的廣西、廣東等地隨著居民購買力的增加以及電動自行車的爬坡、中距離行駛功能的提升，也逐步成為電動自行車重要的銷售市場。

想要了解更多自行車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年版自行車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告對國內(nèi)外自行車行業(yè)發(fā)展情況、發(fā)展趨勢及其所面臨的問題等進行了分析，對我國自行車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃等進行了深入探討。報告同時還對我國北京、廣東等地主要自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的概況、策略進行了分析，揭示了自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會，以及當前自行車產(chǎn)業(yè)面臨的競爭與挑戰(zhàn)。本報告內(nèi)容豐富、翔實，是自行車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、投資企業(yè)以及當?shù)卣疁蚀_了解目前自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，制定區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃必備的精品。

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  2023-2028年版自行車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

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