中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局 中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

• 周迅 2023年3月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1496 99
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航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當(dāng)前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。如今，

我國地面服務(wù)總體發(fā)展市場化程度較低，各機場的地面服務(wù)保障均由機場公司直接和間接壟斷經(jīng)營，缺乏獨立的專業(yè)化機場地面服務(wù)運營商。作為行業(yè)管理部門，民航局現(xiàn)行的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系對機場地面服務(wù)領(lǐng)域安全監(jiān)管和市場監(jiān)管存在缺位的問題，主要表現(xiàn)在機場地面服務(wù)的市場準(zhǔn)入、價格與壟斷、運行標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)管等方面的法規(guī)體系缺失，缺乏相應(yīng)的監(jiān)管力量。

中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局 中國航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

航空地面服務(wù)是一服務(wù)場景高度專業(yè)化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務(wù)、客艙供應(yīng)等服務(wù)，由此來提高機場運轉(zhuǎn)效率、提高機場服務(wù)質(zhì)量。

航空地面服務(wù)分為：地面作業(yè)、地面運輸服務(wù)和航空運輸值機。其中地面作業(yè)包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機、中轉(zhuǎn)旅客處理等。地面運輸服務(wù)包括對旅客、行李、貨物和郵件的地面服務(wù)。航空運輸值機包括為旅客辦理乘機手續(xù)、收運和交付行李等業(yè)務(wù)。

《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出要制定和完善機場地面服務(wù)準(zhǔn)入規(guī)定，推動機場地面服務(wù)建立市場競爭機制，大力促進機場地面服務(wù)準(zhǔn)入。

航空地面服務(wù)與航空行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，隨著航空行業(yè)規(guī)模的擴張，航空地面服務(wù)作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當(dāng)前疫情放開的政策下，國內(nèi)航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模為2420億元，同比增長7.17%。

如今，隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進，各大航司和機場都正聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務(wù)的相關(guān)問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費感受。

2023年，民航業(yè)將堅持以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力構(gòu)建以機場為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運產(chǎn)品，加快實現(xiàn)與其他交通方式的有機銜接，進一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強國目標(biāo)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場，預(yù)計到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運市場。數(shù)據(jù)顯示，中國航空運輸業(yè)營業(yè)收入由2016年的6393億元增長至2019年的10624.9億元，年均復(fù)合增長率達17.9%。

新冠疫情(以下簡稱疫情)已經(jīng)進入了第三個年頭。在過去的一年時間里，民航客運市場經(jīng)歷了較大的波動，旅客運輸量數(shù)次探底， 2022上半年，全行業(yè)旅客運輸量約為1.2億人次，只有2019年同期的三分之一。影響市場最大的變量，是疫情反復(fù)導(dǎo)致政策調(diào)整頻繁，給出行帶來了很大制約。這種出行的限制，影響的不僅僅是民航，而是包括公路、鐵路在內(nèi)的整個交通運輸行業(yè)。在這樣的形勢下，還在堅持出行的旅客以探親剛需為主，客源結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變，老人和兒童的比例減少，90后的年輕人成為出行的主力人群，公商務(wù)需求嚴(yán)重不足，旅游團隊出行減少。疫情改變了出游方式，遠途出行受到的影響最大，短途旅行、周邊游市場迅速興起。

2022上半年的國內(nèi)客運市場遭遇了疫情和3.21飛行事故的雙重影響，疫情的防控措施增加了旅客出行的難度，飛行事故則直接降低了旅客出行的信心，最終體現(xiàn)在出行需求的嚴(yán)重不足，國內(nèi)旅客運輸量在4月份跌入谷底。如圖1所示。隨著動態(tài)防控的措施日益精準(zhǔn)有效，憑借48小時內(nèi)核酸報告出行的方式全面普及，旅客運輸量也在逐步恢復(fù)。從月度旅客運輸量數(shù)據(jù)看，2022年二季度的復(fù)蘇趨勢和2020年非常近似，由此也可以期待暑運期間市場會得到進一步的提升。

目前，國際航班也同樣受到疫情防控措施的影響，出入境旅客量下降到極低的數(shù)量。2022上半年，同樣是在復(fù)蘇，海外的民航客運市場和我國出入境航班呈現(xiàn)兩種不同的趨勢。如果看全球的旅客預(yù)定航段數(shù)量，到了2022年3月份，已經(jīng)回升到2019年同期的65%。而這個比例在2021年3月份只有2019年同期的33%，預(yù)定量同比增長了一倍，而且這個數(shù)值還在不斷的回升過程中。

近年來，中國民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務(wù)口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的形象，這讓航空服務(wù)一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對象。隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務(wù)的問題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費感受。

分析指出，疫情期間，民航業(yè)受到了很大的影響，近期民航業(yè)一系列提升服務(wù)的地服創(chuàng)新行動，也有助于自身回暖和未來長期的健康發(fā)展。

本報告將幫助航空地面服務(wù)行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國航空地面服務(wù)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

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