為確保載貨汽車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解載貨汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，
卡車是經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的必備工具，在一帶一路推進過程中有著舉足輕重的作用，而一帶一路共建國家中大部分屬于發(fā)展中國家，汽車制造工業(yè)的發(fā)展水平相對較低，中國品牌卡車無論從產(chǎn)能、性能還是性價比方面都有著較大優(yōu)勢，近年來在海外出口方面交出了亮眼的成績單。
載貨汽車，一般稱作載貨車或卡車，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛。指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。
一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
為確保載貨汽車行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解載貨汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進而賦能載貨汽車從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。
載貨汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
2022年中國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。近年來，在國家政策的大力支持下，中國數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L，數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。
在貨運網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運路線以山東城市半島群、長三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運線路共承擔(dān)了全國超過20%的貨運活動份額。而主要貨運生產(chǎn)活動則集中在珠三角、長三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運活動集散中心。
從2022年的細(xì)分市場來看，亞洲重卡出口市場銷量最大達(dá)到6.65萬輛，其中越南、菲律賓、印度尼西亞、烏茲別克斯坦、蒙古等為中國主要出口國。
近年來，我國貨車產(chǎn)量呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢。2018-2020年，我國貨車產(chǎn)量快速增長，2020年達(dá)到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產(chǎn)量遭遇寒冬，全球疫情的爆發(fā)對我國的國民經(jīng)濟產(chǎn)生了一定影響，也波及到了貨車行業(yè)，國際政治局勢的不穩(wěn)定性也對上游產(chǎn)業(yè)原材料的供應(yīng)造成了一定影響。而隨著科技的不斷進步，貨車行業(yè)本身也在進行技術(shù)革新和產(chǎn)品升級。新一代的貨車產(chǎn)品更加環(huán)保、高效、安全，老一代的貨車產(chǎn)品的市場也在逐漸被新一代產(chǎn)品替代。2021-2022年我國貨車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2021年我國貨車產(chǎn)量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產(chǎn)量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。
另外，2022年中國重卡出口南美洲地區(qū)12979輛，占出口美洲總量的61.3%，市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。
我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，實現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，推動物流降本增效成為行業(yè)關(guān)注的焦點。同時，隨著公路物流運輸逐漸向集約化、車隊化、專業(yè)化、運輸貨品高附加值化等方向轉(zhuǎn)變，用戶對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面提出了更高要求。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達(dá)32.33%，創(chuàng)下近年來最大降幅。細(xì)分領(lǐng)域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達(dá)到銷量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，2022年共銷售50.69萬輛，同比下降16.16%。
在運力結(jié)構(gòu)上，牽引車占據(jù)絕對優(yōu)勢。牽引車運力占比達(dá)到49.82%，遠(yuǎn)超過其他車型。其中，內(nèi)蒙古牽引車占比最高，高達(dá)55.87%。不僅如此，牽引車運營時長最長，占比達(dá)到63.42%，生產(chǎn)活動規(guī)模也居首位。
近年來,物流業(yè)發(fā)展規(guī)模快速增長,物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善。多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)雀咝锪鬟\輸業(yè)態(tài)呈現(xiàn)大規(guī)模增長，它們對物流運輸裝備的品質(zhì)要求也愈發(fā)苛刻，推動物流業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展，不僅有助于做實做強做優(yōu)實體經(jīng)濟，更將全面降低物流業(yè)成本。
盡管我國貨車總銷量大幅下降，但受益于電動化轉(zhuǎn)型，2022年我國新能源載貨車銷量達(dá)203420輛，同比大增137.16%，是表現(xiàn)最好的細(xì)分市場。
從出口端來看，近年來我國貨車出口數(shù)量保持著較好的局面，以各車型出口數(shù)據(jù)來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場面寬泛，應(yīng)用于各種領(lǐng)域，海外市場的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機動靈活，適應(yīng)性強，可用于各種道路條件和運輸需求。同時我國輕型貨車生產(chǎn)體系已較為完善，具有較高的生產(chǎn)效率和較低的生產(chǎn)成本。這使得我國輕型貨車在價格上具有較大的競爭優(yōu)勢，吸引了海外市場的關(guān)注。2022年我國輕卡出口數(shù)量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數(shù)量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。
隨著新能源“三電技術(shù)”的成熟，我國貨車電動化進程提速。在輕型和微型貨車領(lǐng)域，純電動快速滲透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，鼓勵地方完善公共領(lǐng)域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試。
試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%。
傳統(tǒng)公路貨運普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現(xiàn)象,造成了運力資源的閑置浪費,因此,數(shù)字貨運平臺第三個階段也就是智能化,核心是解決效率問題。
載貨汽車行業(yè)市場機遇分析
基于信息線上化,數(shù)字貨運的重心就聚焦在標(biāo)準(zhǔn)化上,包括運價標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信用標(biāo)準(zhǔn)化。,數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右,其中數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元,市場滲透率約為15%。、
根據(jù)中國品牌卡車十年出口進程以及一帶一路?
方蔓桃