集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及風(fēng)險(xiǎn)投資：預(yù)計(jì)2024年航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性增加

• 吳亞楠 2024年2月17日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 708 42
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根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，預(yù)計(jì)一季度所有類型的航運(yùn)企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降，疊加全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治、自然災(zāi)害等因素對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2024年航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性增加。

近年來(lái)，我國(guó)集裝箱產(chǎn)量基本保持穩(wěn)定，但近年來(lái)有所增長(zhǎng)。這主要是由于新冠疫情期間，各國(guó)對(duì)消費(fèi)品補(bǔ)庫(kù)存的需求及防疫物資進(jìn)口激增，導(dǎo)致船運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)不暢并進(jìn)一步推高海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)而推動(dòng)了集裝箱產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及風(fēng)險(xiǎn)投資

物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。從某種程度來(lái)說(shuō)，物流越是繁忙，城市越是繁華。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)和集裝箱運(yùn)輸方式的普及有利于推進(jìn)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。

我國(guó)沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

集裝箱運(yùn)輸適合多式聯(lián)運(yùn)，在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸主要是以港到港的海運(yùn)方式為主，但未來(lái)需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，包括海-鐵、海-河、海陸空聯(lián)運(yùn)方式，為客戶提供門到門的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一站式服務(wù)。

在集裝箱物流行業(yè)中，技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力。例如，智能集裝箱技術(shù)的應(yīng)用可以提高運(yùn)輸效率、降低成本、增強(qiáng)安全性。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)也可以應(yīng)用于集裝箱物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)更透明、可追溯的物流管理。

綜上所述，集裝箱物流行業(yè)在我國(guó)具有良好的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的拓展，集裝箱物流行業(yè)有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和社會(huì)發(fā)展的重要方向。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體表現(xiàn)趨于穩(wěn)定

1月2日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2023年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。

報(bào)告顯示，2023年第四季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為109.97點(diǎn)，較上季度上升15.19點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間;同時(shí)該季度中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為97.64點(diǎn)，較上季度上升21.9點(diǎn)，由較為不景氣區(qū)間升至微弱不景氣區(qū)間?？傮w來(lái)看，中國(guó)航運(yùn)業(yè)重回景氣區(qū)間，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況趨好，但企業(yè)家對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)信心仍有不足。集裝箱運(yùn)輸方面，企業(yè)信心依舊不足。

2023年第四季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為101.25點(diǎn)，較上季度略升3.14點(diǎn)，進(jìn)入微景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為62.50點(diǎn)，較上季度下降3.39點(diǎn)，維持較為不景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣度較上季度略有回暖，總體營(yíng)運(yùn)狀況轉(zhuǎn)好，但企業(yè)家們經(jīng)營(yíng)信心依舊不足。

展望2024年一季度市場(chǎng)，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全向證券時(shí)報(bào)·e公司記者分析稱，根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，預(yù)計(jì)一季度所有類型的航運(yùn)企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降，疊加全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治、自然災(zāi)害等因素對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2024年航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性增加。

隨著春節(jié)假期臨近，市場(chǎng)整體運(yùn)輸需求有減弱趨勢(shì)，部分前期運(yùn)價(jià)漲幅較大的遠(yuǎn)洋航線價(jià)格出現(xiàn)回落。1 月 26 日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為 2179.09 點(diǎn)，較上期下跌 2.7%。

集裝箱物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)

宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。如果全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩或出現(xiàn)衰退，將導(dǎo)致貿(mào)易需求下降，從而影響集裝箱運(yùn)輸和物流的需求。

貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)：國(guó)際貿(mào)易關(guān)系和政策對(duì)集裝箱行業(yè)有很大的影響。例如，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅壁壘等措施可能導(dǎo)致貿(mào)易量下降，從而影響集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：航運(yùn)市場(chǎng)存在不確定性和波動(dòng)性，包括運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給等。這些因素可能導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和盈利波動(dòng)。

運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱運(yùn)輸和物流需要高效的運(yùn)營(yíng)管理和資源調(diào)度。如果企業(yè)無(wú)法有效地管理資源、降低成本和提高效率，將面臨經(jīng)營(yíng)困難和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：隨著科技的不斷發(fā)展，集裝箱行業(yè)面臨技術(shù)更新和升級(jí)的壓力。企業(yè)需要不斷投入資金和技術(shù)資源來(lái)更新設(shè)備和提高技術(shù)水平，以適應(yīng)市場(chǎng)需求和應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

安全風(fēng)險(xiǎn)：集裝箱運(yùn)輸和物流涉及的環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。包括貨物損壞、盜竊、火災(zāi)等安全事故，可能給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失和信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的集裝箱物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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