中國海運行業(yè)現(xiàn)狀分析 國內(nèi)外海運保險市場比較

• 陳觀秋 2024年2月6日 來源：百度 1446 96
• 繁體

越來越多的航運保險企業(yè)意識到，航運保險需要走質(zhì)量效益型的專業(yè)化道路，從注重業(yè)務規(guī)模轉(zhuǎn)向注重承保質(zhì)量，強化風險防控，通過市場化手段著力提高保費充足度。與倫敦、香港、新加坡相比，我國內(nèi)地無論是在市場規(guī)模、保險產(chǎn)品，還是在全球化的服務網(wǎng)絡、國際化的專業(yè)人才

海運是一個國際化程度很高的行業(yè)。以“長賜”輪事件為例，該船由日本公司所有，由臺灣企業(yè)期租，由德國企業(yè)管理，懸掛巴拿馬旗，船員來自印度，貨主來自多個國家;在蘇伊士運河擱淺，救助公司來自荷蘭和日本，保賠保險由英國保賠協(xié)會提供，船東和承租人已在英國提起訴訟，等等。上述因素決定了相關(guān)索賠會經(jīng)歷一個復雜、漫長的過程。

全球最大航運集團——中遠海運集團董事長許立榮在一次講話中指出，海運即國運。無論外部環(huán)境如何變化，海運作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。海運之所以能成為國際貿(mào)易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：

一是成本優(yōu)勢不可替代，在目前所有的國際貿(mào)易方式中，海運一直以來都是最經(jīng)濟的運輸方式。

二是網(wǎng)絡優(yōu)勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網(wǎng)絡。

三是適貨性不可替代，海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態(tài)的商品，打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。

四是與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度不可替代，貿(mào)易領(lǐng)域的任何變化都會直接影響到海運，反過來也一樣。

中國海運行業(yè)現(xiàn)狀分析

目前，中國已成為名副其實的航運大國：海運量世界占比達到26%，全球第一;注冊運力1.8億載重噸，全球第二;全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占15個;全球前十大集裝箱港口，中國占7個……

海運保險是指專門為海上運輸設(shè)立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買。海運保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。

中國人民保險公司制定的《中國保險條款》(China Insurance Clauses，CIC)，將海運保險分為基本險和附加險兩類。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國海運保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

海運業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟的增長密切相關(guān)。全球海運貿(mào)易量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢，據(jù)統(tǒng)計，2022年全球海運貿(mào)易量達到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿(mào)易的快速發(fā)展和各國經(jīng)濟的日益融合，海運業(yè)已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊總運力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊總運力達到22.03億載重噸，2013-2022年期間復合年增長率為3.37%。

根據(jù)交通運輸數(shù)據(jù)，2022年全國海運貨運量達到41.51億噸，其中遠洋貨運量為9.18億噸，占總貨運量比重22.12%;沿海運輸貨運量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，2022年中國海運貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

越來越多的航運保險企業(yè)意識到，航運保險需要走質(zhì)量效益型的專業(yè)化道路，從注重業(yè)務規(guī)模轉(zhuǎn)向注重承保質(zhì)量，強化風險防控，通過市場化手段著力提高保費充足度。很多企業(yè)也在研究和推出一些符合市場需求的高技術(shù)含量的保險產(chǎn)品，推進航運保險的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尋求航運保險的高質(zhì)量發(fā)展。

國內(nèi)外海運保險市場比較

與倫敦、香港、新加坡相比，我國內(nèi)地無論是在市場規(guī)模、保險產(chǎn)品，還是在全球化的服務網(wǎng)絡、國際化的專業(yè)人才等方面均存在較大的差距固。

一是航運保險服務機構(gòu)數(shù)量少，市場集中度高。

二是航運保險種類少，主要是船舶保險和貨運保險兩大類，保險險種嚴重不足，缺乏保賠保險、企業(yè)自保、再保險等。

三是航運保險經(jīng)紀不發(fā)達。國外成熟保險市場大部分航運保險業(yè)務都經(jīng)由保險經(jīng)紀居中承保，而我國保險經(jīng)紀機構(gòu)缺乏，且經(jīng)營管理水平不高，無法滿足業(yè)務需要。

海運保險行業(yè)研究報告主要分析了海運保險行業(yè)的市場規(guī)模、海運保險市場供需求狀況、海運保險市場競爭狀況和海運保險主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對海運保險行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。海運保險行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

想要了解更多海運保險行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國海運保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國海運保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

  海運保險行業(yè)研究報告主要分析了海運保險行業(yè)的市場規(guī)模、海運保險市場供需求狀況、海運保險市場競爭狀況和海運保險主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對海運保險行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。中研普華憑...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡