航空物流行業(yè)市場現(xiàn)狀及行業(yè)展望

• 方蔓桃 2024年3月15日 來源：百度 1139 73
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為確保航空物流行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解航空物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時(shí)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過航空運(yùn)輸服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運(yùn)輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價(jià)格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競爭格局。

為確保航空物流行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解航空物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能航空物流從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

航空物流業(yè)是采用航空運(yùn)輸?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)物品實(shí)體流動以及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，集成融合運(yùn)輸、倉儲、配送、信息等多種服務(wù)功能，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐。相比其他運(yùn)輸方式，航空物流具有運(yùn)輸時(shí)效高、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確等特點(diǎn)，在鮮活產(chǎn)品、精密儀器、商務(wù)文件、醫(yī)藥產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

近年來，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長以及政策的大力支持下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。近年來，我國民航貨郵運(yùn)輸量保持整體增長，2020 年，受到不可抗力因素沖擊，航空物流市場需求有所下滑，疊加行業(yè)可用運(yùn)力減少對供給端的影響，民航貨郵運(yùn)輸量有所下滑。2021 年相關(guān)不可抗力因素的影響減輕，航空物流行業(yè)迎來了短暫的復(fù)蘇。2022 年，受相關(guān)不利因素進(jìn)一步增強(qiáng)的影響，我國全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量 607.6 萬噸，同比減少 17.00%，運(yùn)輸量再次下滑。2023 年以來，隨著不可抗力因素的逐漸消除，市場需求情況逐漸好轉(zhuǎn)，以及國家對于航空物流行業(yè)的支持力度逐漸增強(qiáng)，民航貨郵運(yùn)輸量未來也逐漸復(fù)蘇。根據(jù)《中國民航 2023 年 10 月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)》，2023 年 1-11月，全國民航貨郵運(yùn)輸量合計(jì)完成 661萬噸，較去年同期增長18.1%。

在航空物流行業(yè)的發(fā)展下，我國機(jī)場貨運(yùn)板塊也得到了良好的發(fā)展。2020 年以來，受不可抗力因素對民航貨運(yùn)量的影響，機(jī)場的貨運(yùn)板塊吞吐量也出現(xiàn)了一定的波動。2023 年以來，隨著不可抗力因素的逐漸消除，民航貨郵運(yùn)輸量的逐漸恢復(fù)，機(jī)場的貨郵吞吐量也逐步回升。根據(jù)《中國民航 2023 年11月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)》，2023 年 1-11月，全國機(jī)場貨郵吞吐量合計(jì)完成 1514.1萬噸，較去年同期增長13.2%。

航空物流行業(yè)市場機(jī)遇分析

隨著中國航空市場的逐步開放，中國國內(nèi)航空物流市場呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競爭、交互發(fā)展的格局。中國航空物流市場發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場當(dāng)局和國有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在中國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在中國國內(nèi)航空快遞方面，民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。國際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長。

上游行業(yè)包括飛機(jī)與航材制造、航油供應(yīng)及機(jī)場。這些行業(yè)的成本變動，如航油和航材價(jià)格波動，會直接影響航空公司的利潤水平，進(jìn)而對整個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。

中游行業(yè)則主要由傳統(tǒng)航空公司與物流公司構(gòu)成。這些公司可按照服務(wù)范圍細(xì)分為基礎(chǔ)物流服務(wù)商和綜合物流服務(wù)商。在中國，基礎(chǔ)物流服務(wù)商占據(jù)主導(dǎo)地位，而綜合物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量較少，這導(dǎo)致了市場競爭的激烈程度，而且貨運(yùn)單價(jià)較低，普遍的盈利能力也相對較差。

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  2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告

  中研普華通過對航空物流行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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