隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，作為汽車(chē)重要配套之一的鋼制車(chē)輪也隨之飛速發(fā)展。2020年—2022年，全球汽車(chē)產(chǎn)量從7765萬(wàn)輛上升到8502萬(wàn)輛。全球鋼制車(chē)輪總需求量有所上升。2022年全球車(chē)輪總需求量達(dá)到4.8億只，鋼制車(chē)輪占比27%，其中鋼制車(chē)輪需求量占1.3億只。

作為重要的汽車(chē)零部件之一，汽車(chē)車(chē)輪按制造材質(zhì)的不同，多為鋼制車(chē)輪和合金車(chē)輪(含鋁合金車(chē)輪、鋁鎂合金車(chē)輪和鎂合金車(chē)輪等)，材料的不同主要是汽車(chē)車(chē)輪輕量化的驅(qū)動(dòng)。

鋼制車(chē)輪簡(jiǎn)述

鋼制車(chē)輪是一種車(chē)輛部件，通常由鋼材制成，用于支撐和傳遞車(chē)輛的重量，以及在車(chē)輛行駛時(shí)支持車(chē)輪胎的旋轉(zhuǎn)。它們是車(chē)輛的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于車(chē)輛的穩(wěn)定性、操控性和安全性起著重要作用。鋼制車(chē)輪通常具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，以承受重壓和高速行駛的要求。

按用途不同，鋼制車(chē)輪可以分為轎車(chē)車(chē)輪、卡車(chē)車(chē)輪、摩托車(chē)車(chē)輪、農(nóng)用車(chē)車(chē)輪和工程機(jī)械車(chē)輪。按車(chē)輪直徑不同，鋼制車(chē)輪可以分為小尺寸車(chē)輪、中等尺寸車(chē)輪和大尺寸車(chē)輪。

鋼制車(chē)輪行業(yè)深度分析

近年來(lái)中國(guó)鋼制車(chē)輪制造商不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)新的車(chē)輪設(shè)計(jì)、材料和制造工藝，提高產(chǎn)品的性能、輕量化，以滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不斷變化的需求，未來(lái)中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)有望繼續(xù)發(fā)展壯大。

我國(guó)鋼制車(chē)輪產(chǎn)業(yè)分布的區(qū)域性比較強(qiáng)，主要分布在東南沿海各省及汽車(chē)集團(tuán)集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車(chē)的配套及出口運(yùn)輸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與深度咨詢(xún)報(bào)告》分析：

整體來(lái)看，中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)集中度相對(duì)較高，目前，中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)主要包括金固股份、日上集團(tuán)、興民鋼圈等，從營(yíng)收情況來(lái)看，除金固股份外，2022年日上集團(tuán)和興民鋼圈營(yíng)業(yè)總收入均出現(xiàn)不同程度的下滑，2022年金固股份營(yíng)業(yè)總收入達(dá)30.19億元，同比增長(zhǎng)10.67%。

鋼制車(chē)輪上游原材料主要包括鋼材等，廣泛汽車(chē)、摩托車(chē)等領(lǐng)域，由于傳統(tǒng)鋼制車(chē)輪質(zhì)量大，制造和使用鋼車(chē)輪消耗的能量都較高，因此在汽車(chē)輕量化背景下，新產(chǎn)品的研發(fā)顯得尤為重要，如2020年底金固股份推出“阿凡達(dá)低碳車(chē)輪”，其強(qiáng)度高、精度高、重量輕，同時(shí)還有更好的平衡性、更強(qiáng)的抗變形能力、更耐用，一經(jīng)推出，深受下游廠商歡迎。2022年，金固股份產(chǎn)能約1300萬(wàn)只，其中現(xiàn)有阿凡達(dá)低碳車(chē)輪生產(chǎn)線(xiàn)2條，產(chǎn)能200萬(wàn)只。

就當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，綜合考慮鋼制車(chē)輪制造廠的技術(shù)創(chuàng)新能力和發(fā)展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車(chē)行業(yè)重新對(duì)鋼制車(chē)輪和鋁制車(chē)輪的市場(chǎng)價(jià)值重新進(jìn)行評(píng)估。

從局部區(qū)域和從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：生產(chǎn)能力的局限性。

國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車(chē)鋼制車(chē)輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。

目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國(guó)際車(chē)輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對(duì)比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異。

報(bào)告對(duì)中國(guó)鋼制車(chē)輪及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競(jìng)爭(zhēng)替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢(shì)、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的鋼制車(chē)輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)鋼制車(chē)輪行業(yè)進(jìn)行了趨向研判。

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