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2025年中國(guó)干散貨船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

干散貨船行業(yè)市場(chǎng)需求與發(fā)展前景如何?怎樣做價(jià)值投資?

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截至2024年6月30日,沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上,不含重大件船、多用途船等普通貨船,下同)共計(jì)2513艘、8306.4萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸,總計(jì)核增1.7萬(wàn)載重噸),較2023年底減少25艘、29.2萬(wàn)載重噸,噸位降幅0.3%。

干散貨船,也被稱為散裝貨船,是專門(mén)用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。由于散貨不怕壓,為了方便裝卸,其貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板,艙口圍板高而大,貨艙橫剖面呈棱形。貨艙四角的三角形艙柜是壓載水艙,可用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

散貨船的性格比較“散漫”,是專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不需要包裝成捆、成包、成箱貨物的船舶,常見(jiàn)運(yùn)輸貨物有谷物、煤炭、礦砂、鹽、水泥等,不怕擠壓,所以多為單甲板船,貨艙口寬大,便于貨物裝卸,通常設(shè)有頂邊水艙,并且一般不配起貨設(shè)備。連云港港作為國(guó)際大宗散貨的集散港,來(lái)往運(yùn)輸糧食、鐵礦砂、煤炭等貨物的散貨船絡(luò)繹不絕。

干散貨船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)干散貨船行業(yè)作為全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分,近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)格局下持續(xù)演變。隨著"一帶一路"倡議的深化和國(guó)內(nèi)基建投資的加碼,干散貨運(yùn)輸需求呈現(xiàn)多元化特征,鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。

截至2024年6月30日,沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上,不含重大件船、多用途船等普通貨船,下同)共計(jì)2513艘、8306.4萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸,總計(jì)核增1.7萬(wàn)載重噸),較2023年底減少25艘、29.2萬(wàn)載重噸,噸位降幅0.3%。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.8年,較2023年底增長(zhǎng)了0.2年。其中,老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有283艘、35艘,占總艘數(shù)的11.3%和1.4%。較2023年底,老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別提高了0.3、0.1個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)干散貨船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析:

當(dāng)前,行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn):全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化,國(guó)際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)加速老舊船舶淘汰,疊加疫情后供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來(lái)的不確定性,促使企業(yè)加速向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型。在此背景下,中國(guó)干散貨船行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)"頭部集中化、區(qū)域差異化、技術(shù)分層化"三大特征。在競(jìng)爭(zhēng)格局重塑過(guò)程中,環(huán)保政策與技術(shù)創(chuàng)新成為分水嶺。國(guó)際海事組織設(shè)定的2030年碳減排目標(biāo),倒逼企業(yè)年均環(huán)保投入增長(zhǎng)超20%,而智能導(dǎo)航系統(tǒng)、區(qū)塊鏈物流平臺(tái)等新技術(shù)的應(yīng)用,使頭部企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低18%。這種結(jié)構(gòu)性變革不僅重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度,更推動(dòng)行業(yè)從單一運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流解決方案轉(zhuǎn)型。隨著RCEP區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的深化和北美航線復(fù)蘇,未來(lái)三年行業(yè)將面臨新一輪洗牌,技術(shù)儲(chǔ)備不足、船隊(duì)結(jié)構(gòu)落后的中小型企業(yè)生存壓力劇增。

干散貨船行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

綠色航運(yùn)成為核心壁壘。2025-2030年,符合IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶需求將增長(zhǎng)240%,氫燃料、氨燃料船舶研發(fā)進(jìn)入快車道。預(yù)計(jì)到2030年,新能源船舶占比將從當(dāng)前3%提升至18%,催生2000億元級(jí)配套產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

智能化重構(gòu)運(yùn)營(yíng)模式。5G+AI技術(shù)將實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)駕駛覆蓋率超40%,智能配載系統(tǒng)使裝載效率提升25%。數(shù)字化平臺(tái)整合港口、海關(guān)、貨主數(shù)據(jù),推動(dòng)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度縮短30%。

市場(chǎng)分化加劇。高端市場(chǎng)向特種船舶(如鎳礦運(yùn)輸船、糧食冷藏船)集中,細(xì)分領(lǐng)域龍頭有望獲得30%溢價(jià);大眾市場(chǎng)則通過(guò)聯(lián)盟化經(jīng)營(yíng)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,預(yù)計(jì)形成3-4家年?duì)I收超500億的超級(jí)聯(lián)合體。

站在新十年起點(diǎn),中國(guó)干散貨船行業(yè)正經(jīng)歷價(jià)值鏈條的深度重構(gòu)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間持續(xù)收窄,但圍繞綠色技術(shù)、智能服務(wù)、供應(yīng)鏈整合的新增長(zhǎng)點(diǎn)加速顯現(xiàn)。未來(lái)成功者將是那些既能把握"雙碳"政策窗口期完成船隊(duì)升級(jí),又能在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中構(gòu)建生態(tài)壁壘的企業(yè)。隨著全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入"技術(shù)+資本"雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代,中國(guó)船企需在保持建造優(yōu)勢(shì)的同時(shí),加速向全生命周期服務(wù)商轉(zhuǎn)型,方能在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)制高點(diǎn)。這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎企業(yè)存亡,更是中國(guó)從航運(yùn)大國(guó)邁向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

想要了解更多干散貨船行業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)干散貨船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察,可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力,就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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干散貨船,也被稱為散裝貨船,是專門(mén)用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。由于散貨不怕壓,為了方便裝卸,其貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板,艙口圍板高而大,貨艙橫剖面呈棱形。貨艙四角的三角形艙柜是壓載水...

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