物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長和全球化進程的深化，物流行業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模與影響力不斷擴大。從傳統(tǒng)倉儲運輸?shù)浆F(xiàn)代供應鏈集成，從人工操作到智能化管理，中國物流行業(yè)已逐步形成覆蓋全國、連接全球的網(wǎng)絡化服務體系。

中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國社會物流總額360.6萬億元，同比增長5.8%，增速比上年提高0.6個百分點。物流運行環(huán)境不斷改善，市場規(guī)模優(yōu)勢繼續(xù)鞏固，全年物流運行呈現(xiàn)積極變化。2024年中國物流市場規(guī)模保持平穩(wěn)增長，全年物流業(yè)總收入13.8萬億元，同比增長4.9%。2025年前三季度，我國物流運行呈現(xiàn)“穩(wěn)中加快、質效雙升”的發(fā)展態(tài)勢。物流總額保持穩(wěn)定增長，發(fā)展韌性持續(xù)增強。今年前三季度，全國社會物流總額為263.2萬億元，同比增長5.4%。

然而，伴隨行業(yè)快速擴張，能源消耗與碳排放問題日益凸顯，物流活動對生態(tài)環(huán)境的壓力持續(xù)增加。在全球應對氣候變化和“雙碳”目標的推動下，綠色低碳轉型已成為物流行業(yè)高質量發(fā)展的核心議題。如何在保障物流效率的同時降低環(huán)境負荷，如何通過技術創(chuàng)新與模式優(yōu)化實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為當前行業(yè)轉型的關鍵方向。

在當今全球化與信息化快速發(fā)展的時代，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費的關鍵紐帶，已然成為推動經(jīng)濟高效運轉的核心力量。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。隨著數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，物流行業(yè)已從“成本中心”向“價值創(chuàng)造中心”轉型，成為支撐國民經(jīng)濟循環(huán)的關鍵基礎設施。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國物流行業(yè)深度調研與未來投資趨勢預測報告》分析：

中國物流行業(yè)正處于從規(guī)模擴張向質量提升轉型的關鍵階段。一方面，基礎設施建設成效顯著，形成了以鐵路、公路、水路、航空為核心的綜合運輸網(wǎng)絡，物流節(jié)點覆蓋廣度與密度持續(xù)提升，為貨物高效流轉提供了硬件支撐。另一方面，數(shù)字化與智能化技術加速滲透，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術在倉儲管理、運輸調度、需求預測等環(huán)節(jié)廣泛應用，推動物流效率不斷優(yōu)化。然而，行業(yè)發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。區(qū)域發(fā)展不平衡問題突出，中西部與農(nóng)村地區(qū)物流成本較高、服務能力薄弱;物流企業(yè)競爭以價格戰(zhàn)為主，行業(yè)集中度偏低，中小微企業(yè)抗風險能力較弱;同時，傳統(tǒng)物流模式下的能源結構單一、資源利用率低等問題，使得行業(yè)碳排放總量居高不下，綠色轉型壓力迫切。

物流行業(yè)綠色低碳轉型方向分析

綠色物流是通過技術創(chuàng)新、管理優(yōu)化和模式革新，在物流全鏈條中減少資源消耗與環(huán)境影響的可持續(xù)發(fā)展模式。其核心在于實現(xiàn)“降碳、減污、擴綠、增長”的協(xié)同推進，涵蓋綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、資源循環(huán)利用等多個維度。

從政策層面看，國家“雙碳”戰(zhàn)略明確要求物流行業(yè)控制碳排放總量，相關部門陸續(xù)出臺綠色物流發(fā)展規(guī)劃、碳排放核算標準等政策文件，為行業(yè)轉型提供制度保障。

近日，商務部發(fā)布關于拓展綠色貿易的實施意見，其中提出加快推動物流綠色低碳發(fā)展。促進外貿大宗貨物和集裝箱長途運輸“公轉鐵”、“公轉水”。引導外貿企業(yè)使用環(huán)保包裝材料、減少二次包裝，使用獲得綠色認證的周轉箱等物流裝備及器具。推進單元化集裝器具國際互認共享。支持航運企業(yè)構建綠色低碳體系，推動船舶設計、建造、運營等全過程綠色化。推動使用可再生合成燃料等清潔能源的運輸車輛、船舶投入外貿貨物運輸。支持在綜合保稅區(qū)開展國產(chǎn)生物柴油和船用燃料油混兌調和業(yè)務。支持有條件的地方開展國際航行船舶保稅液化天然氣、生物柴油、綠醇、綠氨等加注業(yè)務。

從市場需求看，消費者對綠色產(chǎn)品與服務的偏好日益增強，企業(yè)ESG表現(xiàn)成為供應鏈合作的重要考量因素，綠色物流已從“選擇題”變?yōu)椤氨匦拚n”。從行業(yè)自身發(fā)展看，傳統(tǒng)高能耗、高排放的增長模式難以為繼，通過綠色轉型優(yōu)化成本結構、提升資源效率，成為物流企業(yè)提升核心競爭力的必然選擇。

2024年頭部物流企業(yè)物流業(yè)務收入規(guī)模超過2萬億元，占全行業(yè)比重超過16%。物流與產(chǎn)業(yè)深度融合，綜合服務競爭力持續(xù)提升。從行業(yè)主體看，當前中國物流相關法人單位超過90萬個，個體經(jīng)營戶超過810萬個。中國物流崗位從業(yè)人員超過5500萬人。

中國物流行業(yè)的綠色低碳轉型，既是應對全球氣候變化的責任擔當，也是行業(yè)自身突破發(fā)展瓶頸、實現(xiàn)可持續(xù)增長的內在需求。當前，行業(yè)已在政策引導、技術應用、模式創(chuàng)新等方面取得初步進展，但仍面臨標準不統(tǒng)一、技術成本高、協(xié)同機制不完善等挑戰(zhàn)。如何將綠色理念貫穿于物流活動的全流程，如何平衡短期投入與長期效益，如何推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成綠色發(fā)展合力，是下一階段行業(yè)轉型的重點方向。

盡管綠色物流發(fā)展勢頭良好，但實踐中仍存在諸多障礙。一是標準體系不完善，碳排放核算方法不統(tǒng)一，企業(yè)碳數(shù)據(jù)統(tǒng)計與披露缺乏規(guī)范;二是綠色技術成本較高，新能源車輛、智能裝備等初期投入大，中小物流企業(yè)轉型動力不足;三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足，上下游企業(yè)綠色理念差異大，難以形成全鏈條減排合力。

對此，需從政策、市場、技術三方面協(xié)同發(fā)力：政策層面，應加大財政補貼與稅收優(yōu)惠，完善碳排放核算標準與碳交易機制，引導企業(yè)主動減排;市場層面，培育綠色物流服務需求，鼓勵消費者選擇低碳物流產(chǎn)品，推動綠色供應鏈建設;技術層面，支持新能源裝備、節(jié)能技術、循環(huán)材料等領域的研發(fā)創(chuàng)新，降低綠色技術應用門檻。

展望未來，綠色物流不僅是物流行業(yè)的轉型方向，更是推動經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革的重要力量。通過持續(xù)創(chuàng)新與協(xié)同努力，中國物流行業(yè)有望在實現(xiàn)碳達峰碳中和目標中發(fā)揮示范作用，為全球物流綠色發(fā)展貢獻“中國方案”。

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