特朗普又要對歐盟征收汽車稅 美歐雙方談判并不順暢

• 2018年8月23日 ZhouXun來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 1113 71
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  2018-2023年中國汽車貼膜行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  汽車貼膜行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車貼膜行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點(diǎn)等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...

在美國商務(wù)部部長羅斯表態(tài)將推遲針對汽車稅的“232調(diào)查”報(bào)告之后幾個(gè)小時(shí)，美國總統(tǒng)特朗普在一場公開集會上親口表示，“要對從歐盟進(jìn)口到美國的每輛汽車征收25%的關(guān)稅。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，在美國商務(wù)部部長羅斯表態(tài)將推遲針對汽車稅的“232調(diào)查”報(bào)告之后幾個(gè)小時(shí)，美國總統(tǒng)特朗普在一場公開集會上親口表示，“要對從歐盟進(jìn)口到美國的每輛汽車征收25%的關(guān)稅?！?/p>

記者求證獲知，8月20日，歐盟委員會還剛剛派出兩位高級官員赴華盛頓談判，其中一位還是歐盟委員會主席容克的高級智囊——首席貿(mào)易顧問德爾沃(LéonDelvaux)，不過由于尚不具備正式談判條件，歐美之間的部長級接觸恐怕要推遲到9月份。

與此同時(shí)，特朗普的表態(tài)不僅同美歐在7月25日達(dá)成的共同聲明中的核心內(nèi)容南轅北轍，且同近一個(gè)月來美國多位政府官員對外放風(fēng)方向相左：譬如羅斯就在最近的一次采訪中坦承，目前與歐盟以及墨西哥和加拿大的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)重啟談判正是導(dǎo)致報(bào)告延期的原因之一。

曾參加針對汽車和零部件產(chǎn)業(yè)“232”調(diào)查聽證會的資深法律人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，在汽車稅問題上，不可預(yù)期的，始終是特朗普的行為：在此前的同類型談判中，可以看到特朗普決策上的反復(fù)。

清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉則對第一財(cái)經(jīng)記者表示，通過他得知的實(shí)例可以知曉，在涉及國際間談判的問題上，最終一切都要特朗普說了算，羅斯等級別官員的權(quán)限十分有限。

美歐停戰(zhàn)協(xié)議就此作廢?

在西弗吉尼亞州的競選集會上，特朗普重提了此前他對歐盟的威脅，即要對從歐盟進(jìn)口的車輛征稅25%。

特朗普向集會上的選民們透露了他同容克的對話。特朗普說，他告訴容克“所有的事情都是為了車這件事兒”。

“我們將對來自歐盟的每輛汽車征收25%的稅，”特朗普說他就這樣告訴容克，隨后特朗普就犯了一系列數(shù)學(xué)錯(cuò)誤，包括將美國同歐盟之間2017年的貿(mào)易逆差說成是1510億美元，但實(shí)際上是1010億美元;隨后特朗普宣稱如果征收該汽車稅，將令美國對歐盟的貿(mào)易逆差翻轉(zhuǎn)為1510億美元的貿(mào)易順差，但是實(shí)際上并非如此，因?yàn)槊绹c歐盟的貿(mào)易不僅僅包括汽車，且原產(chǎn)國實(shí)際上并不會支付關(guān)稅——支付關(guān)稅的是進(jìn)口商。

此外實(shí)際上美國進(jìn)口的完全是歐洲制造的汽車相對較少，只占美國汽車銷量的7%左右，而包括寶馬、戴姆勒等歐洲汽車廠商在美國都有生產(chǎn)基地。

特朗普的此次發(fā)言令人感到非常困惑。

首先，延遲征收汽車稅被視為特朗普政府收縮在全球貿(mào)易戰(zhàn)中四面樹敵的重要策略，即以延遲征收汽車稅籠絡(luò)歐盟和墨西哥以及加拿大。

目前，特朗普政府同墨西哥政府在NAFTA重談方面出現(xiàn)積極進(jìn)展，不過已經(jīng)有加拿大官員出面否認(rèn)稱“并沒有收到‘短期內(nèi)即將就NAFTA達(dá)成協(xié)議’的通知”。

其次，美歐在7月25日的共同聲明中曾明確在征稅問題上有詳細(xì)說明。多位接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的法律界和業(yè)界人士均用“停戰(zhàn)協(xié)議”一詞來描述美歐所達(dá)成的聲明。

實(shí)際上，容克在該協(xié)議中得到了美方的承諾，即在美歐談判開始后，除非一方叫停談判，則雙方均將暫停對等互征關(guān)稅，容克暫時(shí)解除了汽車稅對歐洲的威脅。而此次特朗普的發(fā)言則顯示了在此方面的出爾反爾。

周世儉對第一財(cái)經(jīng)記者表示，如果真要對美國的高額貿(mào)易順差問題下手，特朗普的確非要對汽車征稅不可，此前的鋼鋁關(guān)稅總額過小，是沒有什么實(shí)際意義的，而且通過特朗普的多次表態(tài)可以看出，他對于美國滿大街跑高檔德國汽車非常介意。

歐盟的數(shù)據(jù)顯示，從受影響的貿(mào)易量上來看，歐盟受鋼鋁關(guān)稅影響的鋼鋁產(chǎn)品為64億歐元，而歐盟對美出口汽車和汽車零件出口到美國的價(jià)值每年則超過500億歐元。

雙方談判并不順暢

據(jù)記者了解，此次德爾沃的華府之行并無太多成果，雙方的分歧主要在達(dá)成協(xié)議的時(shí)間框架問題上。

美方此前認(rèn)為，美歐可以在7月25日之后的120天之內(nèi)達(dá)成一個(gè)美歐自由貿(mào)易框架協(xié)議，但此次歐盟的談判官員們拒絕這種看法，認(rèn)為人為對談判設(shè)定時(shí)間限制，不利于最終的談判結(jié)果。

而特朗普政府希望盡快在中期選舉之前達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的原因在于特朗普和共和黨對于選情的憂慮：特朗普目前公開表示，他要回到競選模式，每周要多花時(shí)間在各州參加集會。

周世儉對第一財(cái)經(jīng)記者表示，歐盟方面目前存在多重問題，第一，歐盟委員會缺乏授權(quán)，開啟任何談判都需要28個(gè)歐盟國家的談判授權(quán)，“容克拍不了板”;其次，歐盟內(nèi)部對容克的協(xié)議多有微詞，認(rèn)為容克代表了德國利益向美國妥協(xié)，卻忽視了其他國家譬如法國等國的利益。

確然，由于法國基本不存在汽車出口，且擔(dān)憂歐盟在同美國的談判中會在農(nóng)業(yè)市場領(lǐng)域出現(xiàn)讓步，所以對一個(gè)美歐自由貿(mào)易協(xié)定持深度的懷疑態(tài)度。

歐盟此前已經(jīng)表明態(tài)度，指出若美國開征汽車稅，歐盟必將報(bào)復(fù)。

與此同時(shí)，歐盟企業(yè)在美制造的汽車占美國汽車產(chǎn)量的1/4(2017年歐洲汽車廠商在美制造了290萬輛汽車)，且上述企業(yè)在南卡羅來納州、亞拉巴馬州、密西西比州和田納西州等地都擁有工廠。歐盟曾在一份評估報(bào)告中指出，上述州均為共和黨鐵桿州，且60%的這些汽車都是用于出口的。

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