汽車經(jīng)銷商變局：4S模式不靈了 行業(yè)或面臨大規(guī)模洗牌

• 2019年7月11日 ChenJunYi來源：今日頭條 864 53
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。

據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會(CADCC)發(fā)布的《2018-2019汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查報告》顯示，全國53.5%的汽車經(jīng)銷商在2018年以虧損收場，其中有27.1%的額經(jīng)銷商已經(jīng)連續(xù)3年虧損。隨著廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾激化，各汽車品牌的信心指數(shù)也正在下降。

當(dāng)前車市的舊有渠道已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展需求，未來全國或?qū)⒂?0%的4S店倒閉，行業(yè)或?qū)⒚媾R重新洗牌。

因此，在這個大趨勢下，龐大不會是第一家破產(chǎn)的汽車經(jīng)銷商集團，當(dāng)然也不會是最后一家。傳統(tǒng)汽車銷售渠道的出路在哪?經(jīng)銷商們也沒有答案。

不過，目前來看，也有部分經(jīng)銷商集團通過業(yè)務(wù)升級轉(zhuǎn)型，發(fā)力二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了利潤的正增長，如中升集團、正通汽車。

因此，經(jīng)銷商集團的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來臨。

都知道要轉(zhuǎn)型，該怎么轉(zhuǎn)?

“是時候該轉(zhuǎn)型了”，這句話已經(jīng)成為不少經(jīng)銷商的共識。

如今，在傳統(tǒng)零售行業(yè)如火如荼進行的“新零售”革命，也在逐漸向汽車銷售領(lǐng)域滲透。但無論是主機廠還是汽車經(jīng)銷商，他們的心中都很矛盾：汽車新零售會為提振車市銷量注入新的活力嗎?汽車新零售會是下行車市的“救命稻草”嗎?這個模式是否值得嘗試?

雖然汽車新零售能否成為車市的“救世主”由未可知。不過，上半年已經(jīng)有不少國字號車企紛紛試水，比如長安汽車的“車和美”汽車商城，華晨汽車“借道”蘇寧小店，上汽大眾甚至做起了7S店等等。

在這諸多渠道中，尤以神州優(yōu)車聯(lián)手寶沃汽車所推出的汽車新零售模式，最具有系統(tǒng)性。與國字號們稍顯保守和造車新勢力的激進變革相比，神州寶沃的思路更加直擊當(dāng)前廠商關(guān)系的重構(gòu)。這主要表現(xiàn)為產(chǎn)銷分離、輕資產(chǎn)、不壓庫。上半年，寶沃逆勢飄紅，但這是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上獲得的，今后能否節(jié)節(jié)攀高，仍需觀察。

上半年，車市渠道的變革已經(jīng)不再是和風(fēng)細雨。在車市裹足不前的情況下，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型已經(jīng)變得迫不及待。20多年來4S店模式，頗有弱不禁風(fēng)之感。

在轉(zhuǎn)型的關(guān)口上，車市渠道變革究竟是向左走，還是向右走呢?

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