13日，深圳地鐵集團發(fā)布公告稱：2號線將于17日(本周五)、18日(本周六)調整運營時間。17日晚將提前至21點結束運營，18日早將推遲至9點開始運營。在此期間其他線路運營時間不變。
現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)由電氣牽引、輪軌導向，2~3節(jié)編組，單向運輸能力為0.8~1萬人/小時的低運量城市軌道交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)工程投資少、建設周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨占路權、方便乘客乘降，但同時存在運量較低、速度較低、準點率稍差、景觀效果有待改進等缺點。
(5)市域快軌
市域快軌是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間，主要滿足市域范圍內的出行需求。市域快軌通常使用電力牽引和內燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達100～120km/h，由于站距較地鐵長，運行速度超過地鐵。
(6)中低速磁浮交通
中低速磁浮交通是指最高運行速度不超過120公里/小時，通過電磁力實現(xiàn)車輛的懸浮和導向，由直線電機實現(xiàn)牽引驅動的車輛在軌道上運行的新型軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通特點：噪聲低、環(huán)保性能好;線路適應性強;乘坐舒適;運行安全可靠;建設與維護成本低;運營效益好。
(7)APM
APM中文名為旅客捷運系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動導軌快捷運輸系統(tǒng)(AGTS)，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。旅客捷運系統(tǒng)并不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，通常都會應用到多種鐵路運輸技術。
二、城市軌道交通行業(yè)細分市場發(fā)展概況
2018年中國城市軌道交通運營里程達5758.02公里，其中，地鐵運營長度4575.6公里，約占79.5%;市域快軌502公里，占比8.7%;現(xiàn)代有軌電車259.9公里，占比4.5%;輕軌254.1公里，占比4.4%。
三、深圳城軌交通發(fā)展狀況
1、道交通發(fā)展規(guī)劃
2017年7月，《關于深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃(2017-2022年)》已經獲得發(fā)改委批復，深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃包括：建設6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線共5個項目，總長度148.9公里。到2022年，形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網絡。
6號線支線工程自荔林站至中山大學站，線路長6.4公里，設站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設期為2017～2020年。
12號線工程自左炮臺站至海上田園東站，線路長40公里，設站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設期為2017～2021年。
13號線工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長23公里，設站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設期為2017～2021年。
14號線工程自崗廈北站至沙田站，線路長51.9公里，設站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設期為2017～2021年。
16號線工程自大運站至田頭站，線路長27.6公里，設站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設期為2018～2022年。
2、城市軌道交通建設最新進展
2018年，深圳軌道交通三期、四期工程共有14條線(含延長線)約273公里的在建項目，總投資超過2500億元，從投資金額分布來看，主要集中在征地拆遷、土建、列車組、車站等領域，其中土建是城軌交通建設投資金額占比最大的部分約占城軌交通建設投資總額的四成左右，車站投資占比13.4%、列車組投資占比15.2%、征地拆遷占比10.4左右，其它投資21.2%占比%。
圖表：2018年深圳城軌交通建設投資金額結構情況
資料來源：中研普華產業(yè)研究院
2019年，深圳城軌共有15條線路約284公里項目同時在建，總投資超過2700億元，在建里程全國第一。目前，深圳地鐵三期二階段工程建設已經全面進入了主體結構工程與站后工程齊頭并進的關鍵階段。三期二階段工程包括2、3、4、5、6、9號線延長線、9號線支線，6、8、10號線。其中，市地鐵集團負責建設的78座車站已封頂66座，主體結構完成95%;港鐵負責建設的4號線北延段8座車站已封頂5座，車站主體結構完成75%。
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2020-2025年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
中研普華通過對城市軌道交通行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析城市軌道交通行業(yè)需求、供給、經營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數據和信息資源，為客...
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