順豐供應鏈已成功推出“一盤貨”服務模式，整合碎片化的銷售渠道，融合更多元化的服務場景，以全鏈路數(shù)字化生態(tài)管理，優(yōu)化供應鏈全局，不僅滿足B端品牌客戶物流需求，也大幅提升C端大眾消費者體驗感。
順豐供應鏈已成功推出“一盤貨”服務模式，整合碎片化的銷售渠道，融合更多元化的服務場景，以全鏈路數(shù)字化生態(tài)管理，優(yōu)化供應鏈全局，不僅滿足B端品牌客戶物流需求，也大幅提升C端大眾消費者體驗感。
據(jù)順豐供應鏈介紹，從B端客戶將商品從海外發(fā)出，保稅倉儲，進出口關務，或從國內生產，倉儲分銷，再到線上平臺或線下門店發(fā)貨至C端消費者及退換貨，順豐供應鏈能提供面向兩端對象需求，融合倉到倉、倉到店、倉到C端等線上線下多渠道倉配的一體化服務。
有別于傳統(tǒng)物流的供應鏈鏈條過長，以及中間流程及環(huán)節(jié)的復雜多樣，順豐供應鏈在新零售市場下，竭力打造線上線下“一盤貨”，縮短供應鏈鏈路，減少包括揀貨、包裝、增值服務以及發(fā)貨等環(huán)節(jié)的時間，實現(xiàn)庫存共享、對庫存池中的每一件商品進行可視化調配與運營，從而提升庫存周轉率，降低B端品牌客戶的庫存壓力與物流成本， 也令C端消費者可以享受更便捷的服務體驗。
隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。
國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
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