日本政府批準(zhǔn)“第二次自行車(chē)普及促進(jìn)計(jì)劃” 疫情期間自行車(chē)需求量呈上漲趨勢(shì)

• 2021年6月1日 YeYuJuan來(lái)源：人民網(wǎng) 980 62
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從整體市場(chǎng)看，我國(guó)共享單車(chē)主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。

日本政府計(jì)劃大力普及共享單車(chē)

據(jù)共同社報(bào)道，日本政府28日批準(zhǔn)了未來(lái)五年的“第二次自行車(chē)普及促進(jìn)計(jì)劃”。該計(jì)劃提出，由于新冠疫情的持續(xù)蔓延，利用自行車(chē)上下班、配送快遞等的需求隨之逐漸增加。另外，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，有必要推動(dòng)民眾用自行車(chē)代替私家車(chē)的中短途出行。具體措施包括增設(shè)街道上的共享單車(chē)數(shù)量、提高自行車(chē)使用者的參保率等。

據(jù)悉，日本已有多家企業(yè)和地方政府相繼加入普及共享單車(chē)的計(jì)劃。2020年，日本有60個(gè)市鎮(zhèn)已將共享單車(chē)納入到當(dāng)?shù)氐淖孕熊?chē)普及促進(jìn)計(jì)劃中。該計(jì)劃提出，擬用五年時(shí)間將使相關(guān)市鎮(zhèn)的數(shù)量增至240個(gè)。

共享單車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模增速逐年放緩

共享單車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衍生產(chǎn)物，最早開(kāi)始出現(xiàn)在2014年，自2016年共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。

自共享單車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，其市場(chǎng)規(guī)模不斷地在擴(kuò)大，但是近幾年，共享單車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模增速逐年放緩。數(shù)據(jù)顯示2019年，我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.8億人，同比增速16%;市場(chǎng)規(guī)模154.71億元，同比增速19%;預(yù)計(jì)2020年共享單車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到169.9億元。相較于共享單車(chē)剛開(kāi)始出現(xiàn)的那幾年，近幾年共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和。

政策是共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車(chē)廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無(wú)序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒(méi)跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車(chē)良性發(fā)展，這也意味著，無(wú)法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)飽和度極高

由于共享單車(chē)系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶對(duì)于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長(zhǎng)，因此需要共享單車(chē)企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

從整體市場(chǎng)看，我國(guó)共享單車(chē)主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對(duì)于四線甚至五線城市來(lái)說(shuō)，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)還比較困難。因此，可以說(shuō)我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高。

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