鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜 我國海運行業(yè)發(fā)展形勢分析

• 2021年6月7日 YeYuJuan來源：新浪財經 874 54
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海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。

據(jù)了解，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。如果不及時采取措施，鹽田港帶來的影響將會沖擊華南、上海、寧波，甚至給全球航運帶來很大的影響。作為全球海運物流網(wǎng)絡的“中樞神經”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應鏈的沖擊遠超想象。

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

我國是海洋大國、航運大國，外貿進出口貨運量的90%以上通過海運完成。船員對保障水上物流供應鏈暢通和水上交通安全至關重要。截至目前，我國共有注冊船員176萬余人，其中國際航行船舶船員61萬余人，沿海航行船舶船員23萬余人，內河船舶船員92萬余人。

隨著對外貿易的不斷發(fā)展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題，已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。

現(xiàn)階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標以保障性和競爭性為主;到2020年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標就要實現(xiàn)保障性、競爭性、引領性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿易中心向亞洲轉移，高速增長的中國經濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務發(fā)展迅速。

欲了解海運行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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