動力電池市場上已經商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等,中國市場以磷酸鐵鋰為主,日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統(tǒng)計數據顯示國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。
動力電池市場上已經商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等,中國市場以磷酸鐵鋰為主,日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統(tǒng)計數據顯示國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh??紤]不同類型新能源汽車的電池容量,插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh,純電動汽車的電池容量24-60KWh,純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh,對應電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平,如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。
在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產業(yè)的今天,動力電池做為公認的理想儲能元件,得到了更高的關注。我國也在動力電池領域投入了巨大的資金和政策支持,已經涌現了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料,動力電池由于投資風險大、技術門檻高,一直未能實現國內動力電池大規(guī)模生產,成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸,特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領域,更是我國從鋰電池生產大國到鋰電池生產強國難以逾越的障礙。
從潛在退役電池結構看,到2022年前動力電池將是退役電池的主力;預計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。
動力電池除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外,當前主要的降成本方案是規(guī)?;突厥召Y源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看,其使用18650圓柱電池(電池型號:直徑18mm,長度65mm)因規(guī)模動力電池擴大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?;a,電池成本會進一步降低到2元/Wh以下,從而達到《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標。
2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中,三元電池6.38Wh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中,動力電池三元電池30.72Wh,磷酸鐵鋰電池21.57GWh,共計38.54萬噸,對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中,三元電池100.53GWh,磷酸鐵鋰電池33.96GWh,共計80.36萬噸,對應354億元市場空間。
一、中國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模
圖表:2017-2020年我國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模分析(億元)
數據來源:中研普華
隨著新能源汽車行業(yè)景氣度的提升,會吸引越來越多投資者進入該行業(yè),動力電池行業(yè)也將會的到帶動。
二、中國動力電池回收利用市場規(guī)模分析
圖表:2017-2020年我國動力電池回收利用市場規(guī)模分析(單位:億元)
數據來源:中研普華電動汽車的發(fā)展,動力電池行業(yè)的發(fā)展,給動力電池回收行業(yè)帶來需求。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,對中國及動力電池各子行業(yè)的發(fā)展狀況、動力電池上下游行業(yè)發(fā)展狀況、動力電池競爭替代產品、動力電池發(fā)展趨勢、動力電池新產品與技術等進行了分析,并重點分析了中國動力電池行業(yè)發(fā)展狀況和特點,以及中國動力電池行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、動力電池企業(yè)的發(fā)展策略等。動力電池報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析。
想要了解更多行業(yè)詳情分析,可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車動力電池行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》
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