隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。
新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。
廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
動力電池回收的必要性體現(xiàn)在三方面：1.環(huán)保角度，廢舊鋰離子電池含有的重金屬化合物、LiPF6、苯類等難以降解，可能造成嚴重污染。2.經(jīng)濟效益角度，下游需求的持續(xù)高速增長導(dǎo)致鈷供需格局轉(zhuǎn)為短缺，鈷價將高位運行并具備進一步上行空間。另外參考家電回收的補貼模式，動力電池回收未來也有可能引入基金補貼，一旦落實對行業(yè)是重大利好。3.資源角度，我國鈷鎳儲量僅占全球1%、3.6%，全球的鈷礦上游資源主要被嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源等跨國礦企控制，僅極少數(shù)國內(nèi)企業(yè)收購剛果優(yōu)質(zhì)鈷礦，鈷資源成為動力電池及上游正極材料廠家的“必爭之地”。4.政策規(guī)范：《拆解規(guī)范》《余能檢測》《規(guī)格尺寸》《編碼規(guī)則》，四大規(guī)范出臺建立國家標準體系，有助行業(yè)集中化、規(guī)范化發(fā)展。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴大，各路整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
預(yù)計2022年動力電池市場規(guī)模將突破百億元
預(yù)計到2022年動力電池回收量將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規(guī)模將突破百億元)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發(fā)布局優(yōu)勢以及回收渠道優(yōu)勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
欲了解動力電池回收行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報告》。
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2021-2026年汽車動力電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
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2021年動力電池擴產(chǎn)需求及動力電池市場占有率分析 
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