日前，據沃爾沃公布的2021年上半年財報數據顯示，銷售額和營業(yè)利潤達到了該公司94年歷史上的最高水平。但是沃爾沃預計2021年下半年受到芯片短缺的影響，業(yè)績情況不容樂觀。
日前，據沃爾沃公布的2021年上半年財報數據顯示，銷售額和營業(yè)利潤達到了該公司94年歷史上的最高水平。但是沃爾沃預計2021年下半年受到芯片短缺的影響，業(yè)績情況不容樂觀。
具體來看，沃爾沃上半年銷售額1411億瑞典克朗(約合人民幣1052.75億元)，同比增長26%;息稅前利潤為132.4億瑞典克朗(約合人民幣98.78億元)，而上年同期為虧損9.89億瑞典克朗(約合人民幣7.38億元)。
銷量方面，今年上半年，沃爾沃汽車全球銷量為380,757輛，較去年同期上漲41%。更重要的是，沃爾沃汽車今年上半年的銷量打破了2019年同期創(chuàng)下的銷量紀錄(340,826輛)，實現新高。
中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強大，因為不少核心技術、重要零部件生產依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實現安全自主可控，此外，核心技術只掌握少數幾家廠商手中，一旦進口這條線斷了，便會造成芯片短缺。
汽車產業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。
目前，汽車半導體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內做汽車電子的半導體供應商寥寥無幾。無論是半導體行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經開始有所動作，紛紛加大前期投入。 汽車產業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。
受疫情影響，全球汽車芯片供需出現失衡，導致部分整車企業(yè)減產。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產會造成很大影響，預計還會蔓延至第二季度。
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