中國鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析

• 2021年10月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 888 55
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隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流也迎來蓬勃發(fā)展。公路、航空、海洋運輸正憑借著它們自有的優(yōu)勢及特點蠶食著貨運市場，當然也瓜分著鐵路貨運市場。在這三種運輸模式中，公路運輸發(fā)展迅猛在搶占貨運市場中占了大頭。

中國鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流也迎來蓬勃發(fā)展。公路、航空、海洋運輸正憑借著它們自有的優(yōu)勢及特點蠶食著貨運市場，當然也瓜分著鐵路貨運市場。在這三種運輸模式中，公路運輸發(fā)展迅猛在搶占貨運市場中占了大頭。

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎，融合現(xiàn)代物流與供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐共同開展物流服務的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛等特點。

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎設施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務， 而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務，從服務范圍、服務質(zhì)量上， 鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點， 選擇運輸工具靈便自如， 而鐵路運輸代理企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網(wǎng)絡， 實現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸代理企業(yè)在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

隨著公路治超工作的不斷深入，以及運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、強力推行“公轉(zhuǎn)鐵”“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策號角的吹響，鐵路貨運發(fā)送量市場份額開始逐漸回升。2020年，國家鐵路貨運量完成35.8億噸，與2017年相比增加6.6億噸、增長22.7%，年均增長7.5%;其中集裝箱多式聯(lián)運完成4.58億噸，與2017年相比增加2.64億噸、增長136%。隨著政策的推動鐵路物流發(fā)展迎來前所未有的新機遇。

當前鐵路路網(wǎng)建設速度飛快，但鐵路物流體系建設跟不上路網(wǎng)建設，兩者建設速度無法匹配。再加上傳統(tǒng)的鐵路貨場和線路大多被局限于城市內(nèi)部，跟不上周圍環(huán)境格局變化。鐵路貨運體系中物流服務和環(huán)節(jié)配套跟不上現(xiàn)在物流市場的發(fā)展，無法為客戶提供集倉儲、配送、加工、包裝等為一體化的現(xiàn)代物流服務。

目前鐵路貨運市場高端型人才困乏、人員結(jié)構(gòu)失衡，難以適應快速變化的市場需求。行業(yè)內(nèi)急需善于處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息服務、貨運物流營銷等方面的高端復合型人才。

總體來看，鐵路貨場原有的設備以面向煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等“黑貨”為主，而工業(yè)機械、電子電器、日用百貨等“白貨”產(chǎn)品運輸所需的場地和設備均嚴重短缺，難以滿足市場需求。鐵路現(xiàn)有貨場數(shù)量不少，但總體位置分散、使用效率不高，難以發(fā)揮集約優(yōu)勢。

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