2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
中國的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國外先進的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。主要表現(xiàn)在：(1)港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒有形成。(2)集裝箱物流基礎設施薄弱。此外，中國深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口功能更少，不能適應船舶的大型化要求，必然對港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負面影響。(3)信息系統(tǒng)利用率不高。(4)集裝箱物流的專業(yè)人才缺乏。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月全國港口完成貨物吞吐量106.06億噸，比2019年增長3.0%。其中，沿海港口完成70.20億噸，內(nèi)河港口完成35.86億噸，分別增長2.6%和3.7%。2020年1-9月全國港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，比2019年下降1.3%。其中，沿海港口完成1.7億TEU，內(nèi)河港口完成0.2億TEU，分別下降1.1%和3.5%。2020年前三季度十強分別是：上海、寧波、深圳、廣州、青島、天津、廈門、蘇州、大連、營口。自3月以來，受疫情影響全國港口吞吐量出現(xiàn)大跌之后，二三季度港口吞吐量始終處于緩慢上漲的趨勢。
中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構建的港口網(wǎng)絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。
據(jù)了解，青島港全自動化碼頭自2017年5月11日正式投入商業(yè)運營以來，裝卸效率持續(xù)穩(wěn)步提高，目前平均單機效率達到36.2自然箱/小時，最高達到47.6自然箱/小時，全面超越人工碼頭，作業(yè)效率比國外同類自動化碼頭高50%以上。
據(jù)介紹，青島港全自動化碼頭有“十大創(chuàng)新”和“五大突破”，其中比較重要的是，全球首創(chuàng)自動導引車循環(huán)充電技術及系統(tǒng)，研發(fā)了小容量、長壽命、高功率的自動導引車動力系統(tǒng)和循環(huán)充電模式，電池系統(tǒng)重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長為10年，是目前全球重量最輕、唯一續(xù)航時間無限制的自動導引車。其次，全球首創(chuàng)港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術及系統(tǒng)，研發(fā)了精準定位自動錨定裝置和自動控制程序，實現(xiàn)了所有大型機械可在2分鐘內(nèi)自動錨定，破解了港口大型機械防瞬間大風的世界性難題。
2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現(xiàn)碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
同時，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。
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