自正式加入世界貿易組織(WTO)以來,中國國際貿易業(yè)務往來頻繁,帶動國際貨運代理行業(yè)蓬勃發(fā)展。此外,隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,自貿區(qū)的建立及國際貿易相關利好政策不斷出臺,為國際快遞行業(yè)發(fā)展迎來利好局面。
2022年,全球多國采取的一系列經濟恢復措施,更是緩解了國際物流壓力。但由運力配置與現(xiàn)實需求之間的結構性錯位導致的運力供需矛盾,基于糾正運力錯配短期內無法完成,這一矛盾今年會繼續(xù)存在。
自正式加入世界貿易組織(WTO)以來,中國國際貿易業(yè)務往來頻繁,帶動國際貨運代理行業(yè)蓬勃發(fā)展。此外,隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,自貿區(qū)的建立及國際貿易相關利好政策不斷出臺,為國際快遞行業(yè)發(fā)展迎來利好局面。
2014-2019年,中國國際快遞限額以上企業(yè)營業(yè)收入由3125.6億元增長至4025.7億元。2020年,受新冠肺炎疫情影響,限額以上企業(yè)營業(yè)收入有所收縮,下降到3767.4億元左右。2021年隨著全球疫后經濟快速復蘇背景下,中國國際快遞限額以上企業(yè)營收出現(xiàn)恢復性增長,限額以上企業(yè)營業(yè)收入增長至4117.2億元。
激烈競爭下頭部企業(yè)有望依托已建立優(yōu)勢形成寡頭格局。后疫情時代下,國際快遞行業(yè)價格競爭會持續(xù)加劇,業(yè)務整體逐步向頭部集中,行業(yè)集中度還有進一步提升空間,未來市場上的存活企業(yè)可能僅會有3-4家,瓜分被淘汰企業(yè)所釋放的市場份額,價格戰(zhàn)才會隨之慢慢平息。未來順豐等頭部企業(yè)有望依托已建立的護城河和不斷提升的品牌效應、經營管理模式、差異化服務如航空網絡等優(yōu)勢,未來三至五年維持市場寡頭地位的確定性非常高。
新動力新模式或將成為中國國際快遞行業(yè)“新”發(fā)展機會。疫情促進了新型消費群體、消費理念與消費方式誕生,在線消費對到店消費的替代率提高,促進快遞行業(yè)快遞量的劇增,尤其是直播帶貨等電商層面的創(chuàng)新,以及電商下沉低線市場以及促銷力度升級(例如百億補貼),更是為快遞行業(yè)帶來長期利好。2020年6月1日,國家郵政局實時監(jiān)測數(shù)據顯示,2020年年前5個月我國快遞業(yè)務量已突破400億件,接近2017年全年水平,日均業(yè)務量超過2.66億件,日均服務用戶超過5億人次。2021年全年快遞業(yè)務量超過了950億件。需求端仍有新動力不斷注入,電商平臺的競爭和模式創(chuàng)新會持續(xù)驅動快遞業(yè)務量增長,從而實現(xiàn)市場規(guī)模不斷擴大。
3月12日,被譽為國際貿易貨運“黃金動脈”的中老鐵路剛好開行100天,進出口貨運量持續(xù)攀升。今年1月6日,從中國懷化國際陸港駛出開往老撾萬象國際貨運列車首發(fā),為湖南乃至中部地區(qū)開辟了與東盟貿易往來的新通道,如今從懷化到老撾的萬象貨運列車運行已獲得良好開局,第4列即將開出。
湖南正大力推進懷化國際陸港、懷化東盟國際物流產業(yè)園建設,鐵海聯(lián)運、中老鐵路、鐵鐵聯(lián)運等多重物流通道加快構建,懷化成功進入了西部陸海新通道“朋友圈”,成為“13+2”機制新成員,形勢喜人。
由疫情帶來的全球供應鏈困境會涉及到各行各業(yè),國際物流業(yè)也不例外,將繼續(xù)面對運價高位波動、運力結構調整等狀況。在這一復雜的環(huán)境中,外貿人要掌握國際物流的發(fā)展趨勢,著力解決當下難題,找到發(fā)展新方向。
在經歷兩個年度的并購大戰(zhàn)后,今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。對國際物流行業(yè)而言,企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現(xiàn)實的訴求都將使并購整合成為今年行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。受疫情影響,國際物流企業(yè)在業(yè)務開展、客戶維護、人力成本、資金周轉等方面的問題不斷凸顯。因而,部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變,如借助數(shù)字化技術降低成本、實現(xiàn)轉型,或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作,從而獲得更好的業(yè)務賦能。電子商務、物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術為突破這些困難提供了可能性。
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