集裝箱運價暴跌 2022年海運市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

• 2022年9月30日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1223 79
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7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌。

集裝箱運價暴跌

7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌。

集裝箱即期運價暴跌的原因：一方面，需求端出口增速放緩，全球集裝箱貨物運輸量減少;另一方面，全球多數(shù)港口擁堵情況出現(xiàn)緩解，集裝箱船的供需格局逐漸轉(zhuǎn)為寬松，2023年新船訂單將迎來交付高峰，集運行業(yè)供給充足，此前集運行業(yè)供需錯配的情況將得到根本解決，將令運價繼續(xù)承壓。

集裝箱運輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2022年海運市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

沿海港口上半年海鐵聯(lián)運量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯(lián)運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯(lián)運量均實現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對沿海11個海鐵聯(lián)運主力港口的統(tǒng)計，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運421.7萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海鐵聯(lián)運占港口集疏運比例普遍增長，最高達(dá)到23.6%。

近年來我國集裝箱相關(guān)企業(yè)年注冊量持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，近5年來年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業(yè)狀態(tài))。2020年，我國全年新增4.8萬家集裝箱相關(guān)企業(yè)。截至2021年12月，我國今年已經(jīng)新增7萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè)，同比增長59%。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè)。其中近9成的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司。從注冊資本上看，40%以上的相關(guān)企業(yè)注冊資本在500萬以上。

2021年集裝箱運輸業(yè)出現(xiàn)恢復(fù)性增長，主要得益于東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)體，尤其是中國率先控制疫情，快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。整體上，全球前20大集裝箱港口中國仍占近半數(shù)，前10大集裝箱港口有7個來自中國，相比2020年，中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有較大程度上升。

受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿(mào)城里的客流量也大不如從前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，需要警惕裝載率下行帶來的運價跳水風(fēng)險。

四季度海運市場需求或進(jìn)一步下滑

三季度為集運行業(yè)傳統(tǒng)旺季，貨品通常集中在9月份出口，以滿足感恩節(jié)及圣誕節(jié)貨品上架和銷售。但今年9月份以來，國際集裝箱運價加速下滑。能源價格高企、通脹上升、歐美實物消費減速、庫存被動積累等指標(biāo)均預(yù)示，今年第四季度集運需求仍存在進(jìn)一步下滑風(fēng)險。

想了解更多關(guān)于海運行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對海運行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析海運行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的海運...

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